转自：http://www.sdcio.com.cn/news_info.asp?ArticleID=166
航空领域的信息化应用乃大势所趋，中国之势，无人可挡！
很难相信眼前高大魁梧的陈杰是一个跟信息化打拼了十几年的人。军人出身的陈杰，于1992年加入山航负责通信管理工作，之后担任信息技术中心主任，成为山航信息化建设的领军人物。书桌上赫然立着的“2005年山东省优秀首席信息官”等荣誉证书，记录了陈杰十四年的信息化工作历程，也记载了山东航空公司在信息化建设方面取得的卓越成绩，山航也从最初的20几人发展壮大到今天拥有2000多名员工的规模。
2001年，山航开始组建信息科技中心，并把它作为二级部门，由总公司直接管理。该中心的成立使公司原来分散在各部门中的信息人才集中起来，扩大了规模，强化了公司的资源管理和人力管理，加快了信息化建设的进程。在日益激烈的市场竞争中，山航越发看到了信息化的巨大潜力与价值。
初步健全的信息化系统：“不搞信息化是等死，乱搞信息化是找死”
“企业如果不搞信息化，就会预示着企业的落伍；而搞了信息化，如果搞不好，对企业的负面影响更大。因此，搞信息化既是重中之重，又必须合理规范。”陈杰在建设山东航空公司的信息化系统过程中始终牢记这一点。
经过几年的开发和建设，山航的信息化系统已初具规模：目前已建成了一个完整全面的网络环境，在各个分公司范围内建立了骨干网，把烟台、青岛、济南这三个飞行基地联系起来；在全国20几个营业部也都建立了虚拟网，进一步构成了公司大的网络环境。其中，在烟台、青岛、济南，以及机场和山东航空大厦之间已建成了一个以光线为骨干的广域信息网，建成了一个集数据、语音、视频于一体的多功能网络服务环境。
山航在烟台、青岛、济南这三个市点，已全部采用免费的内部IP电话。公司每周的生产运行经营调度会议，利用广域网，以视频的方式举行，从而避免了分公司的参会人员乘飞机、火车、汽车等交通工具的路途奔波，减少了许多危险性，也节省了很多费用，给公司和员工带来了很多益处。“我们在信息化系统建设方面的工作，基本上涵盖了各个方面的系统，如生产运行控制系统。以前公司只有几架飞机的时候，信息、指挥、编排，都人工来完成，随着公司规模的扩大，原来的模式已经不适用了，现在计算飞机的编排（例如很多飞法，一天飞几段等）等工作都可以通过生产运行系统系统来完成，既节省了人力，又提高了效率。”
陈杰透露，山航近期要开展一个综合平台的项目，并逐步取代原来的内网。山航的很多信息以前都是发布在内网上，随着综合平台的建成，系统有效控制的资源将通过综合平台进行资源整合，更好地引导公司的工作。以前批示一份文件，由于公司的覆盖面很广，文件要经过很多流程，需要十几天才能批示下来，而综合平台投入使用以后，将大大缩短批示的时间，从而提高工作效率。
信息化建设给山航带来的效益是有目共睹的。陈杰给记者一组数据：去年，第二次信息化建设高潮的到来使公司的效益有了明显的提高，运利增加了百分之四十，跟前十年的运利之和差不多。具体到信息化系统，例如FOC系统，以前只有几架飞机的时候，指挥、调度工作的要求不高，很简单，但是随着公司规模的扩大，飞机的指挥调度就成为一件很复杂、要求很高的工作，这就需要FOC系统的运作。“这个系统给公司带来的价值不仅仅是用金钱来衡量的，他给公司提供了安全上的保障。”再如MES系统，飞机的零件需要定期维修检查，几百架飞机靠人工记录维修情况会很复杂，MES系统可以自动统计并记录个架飞机上各部件的情况，在需要维修检查时自动进行相关提示。
信息化建设还给公司的日常工作带来了一些新的内容，以前，飞行员要在驾驶的前一天到机场作一些准备和适应工作，然后第二天上飞机；而现在，飞行员可以通过网络在家里做好相应的准备和适应工作，第二天直接到机场上机，采用网络后，飞行员的准备和适应工作的质量比以前提高了很多，也使飞行员的工作更具人性化。
电子客票独领风骚：国际航空2007年底全部实行
谈到电子客票，陈主任的兴奋之情溢于言表，“这是山航信息化建设的一个亮点。”
电子客票主要是一种凭证，订购电子客票的旅客只要通过电脑进入航空公司的网址，根据网上显示的航班动态、时间和票价等信息选定所乘班机，输入本人的相关信息并点击“确认支付”，记住电脑给出的电子客票编号，在航班起飞前90分钟赶到航空公司设在机场候机楼内的电子票务柜台，向售票员报出电子客票编号，领取一张卡片即可轻松登机。
电子客票代理业务分为两大块，一个是BtoB，一个是BtoC。BtoC主要是针对网上具体客户，如公司、团队等在网上订票；BtoB，也在网上售票，但不接受直接订票。电子客票既节省了旅客用于购买机票的时间，又消除了传统机票容易丢失、损坏的弊端。另外，由于实行电子客票后可减少售票网点，并免去了机票的印刷费用，大大节约了成本。据推算，全面推行电子客票后，可为整个民航总局节省上亿资金。
国际航空协会要求在2007年底全部实行电子客票。根据中国民航总局的规定，从今年六月一日开始，计划全面推行电子客票业务。“根据相关的飞行数据，山航的电子客票已达到百分之四十，”陈杰用中国汽车行业的发展速度来形容电子客票的发展。“电子客票的发展超过了人们的想象，这就像中国的小汽车。几年以前，谁也想不到汽车在今天会深入到老百姓的生活中。”
但是，电子客票的发展过程中存在一些棘手的问题。“在中国，伤残旅客、孕妇、无成人陪伴儿童等一些比较特殊的旅客，若因需办理有关的特殊服务的手续，暂时还不能使用电子客票。各航空公司都留有自己的本票，所以电子客票实行起来的话需要有一个过程。中国民航要求到明年底达到百分之五十，而根据中国民航业的实际情况，能达到这个数据已经很不容易了。”此外，老百姓对电子客票最大的不认可还是信誉问题，没有实在的机票在手，他们的心还是悬着。
航线经营决策支持系统：最有形的商业价值
“航线经营决策支持系统是山航近期信息化建设中的1号工程。这个系统是与用友合作实施的，计划在六月一日就完成数据录入，初步投入使用，并逐步完善。”
经营决策支持系统主要对既定的航线进行数据计算，对要飞的航线进行模拟，为市场部对航线做出正确的评估提供准确详细的数据。“以前公司实行单机核算（计算每一架飞机的效益），亏损盈利都不知道具体在什么地方，而这对于公司的经营决策是非常重要的。现在实行航线核算（计算每条航线上所有飞机的效益），这就需要系统可以准确地计算出哪条航线是亏损的，哪条航线是盈利的，公司可以根据核算结果对航线做出适当的调整，在亏损的航线上减少航班，在盈利的航线上适当增加飞行密度。”
另一方面，这一系统还有审查的功能。航空是一个高投入的产业，每次飞行都需要支付很多费用，如降落费、员工费等，这样每到一个机场都会有一个单子，对单子的核对、核准是很烦琐、复杂的。这个系统建成后，每到一个机场，可以自动核查单子，起到一个把关的作用。
陈杰认为，如果说其他信息化建设带来的价值是无形的效益，它给企业带来了很多便利，简化了日常工作，在无形中提高了公司的效率；那么，这个信息化系统给公司带来的效益是有形的，单子的核查，具付的费用，这都是能看到的数据。
航空领域的信息化应用乃大势所趋，中国之势，无人可挡！
很难相信眼前高大魁梧的陈杰是一个跟信息化打拼了十几年的人。军人出身的陈杰，于1992年加入山航负责通信管理工作，之后担任信息技术中心主任，成为山航信息化建设的领军人物。书桌上赫然立着的“2005年山东省优秀首席信息官”等荣誉证书，记录了陈杰十四年的信息化工作历程，也记载了山东航空公司在信息化建设方面取得的卓越成绩，山航也从最初的20几人发展壮大到今天拥有2000多名员工的规模。
2001年，山航开始组建信息科技中心，并把它作为二级部门，由总公司直接管理。该中心的成立使公司原来分散在各部门中的信息人才集中起来，扩大了规模，强化了公司的资源管理和人力管理，加快了信息化建设的进程。在日益激烈的市场竞争中，山航越发看到了信息化的巨大潜力与价值。
初步健全的信息化系统：“不搞信息化是等死，乱搞信息化是找死”
“企业如果不搞信息化，就会预示着企业的落伍；而搞了信息化，如果搞不好，对企业的负面影响更大。因此，搞信息化既是重中之重，又必须合理规范。”陈杰在建设山东航空公司的信息化系统过程中始终牢记这一点。
经过几年的开发和建设，山航的信息化系统已初具规模：目前已建成了一个完整全面的网络环境，在各个分公司范围内建立了骨干网，把烟台、青岛、济南这三个飞行基地联系起来；在全国20几个营业部也都建立了虚拟网，进一步构成了公司大的网络环境。其中，在烟台、青岛、济南，以及机场和山东航空大厦之间已建成了一个以光线为骨干的广域信息网，建成了一个集数据、语音、视频于一体的多功能网络服务环境。
山航在烟台、青岛、济南这三个市点，已全部采用免费的内部IP电话。公司每周的生产运行经营调度会议，利用广域网，以视频的方式举行，从而避免了分公司的参会人员乘飞机、火车、汽车等交通工具的路途奔波，减少了许多危险性，也节省了很多费用，给公司和员工带来了很多益处。“我们在信息化系统建设方面的工作，基本上涵盖了各个方面的系统，如生产运行控制系统。以前公司只有几架飞机的时候，信息、指挥、编排，都人工来完成，随着公司规模的扩大，原来的模式已经不适用了，现在计算飞机的编排（例如很多飞法，一天飞几段等）等工作都可以通过生产运行系统系统来完成，既节省了人力，又提高了效率。”
陈杰透露，山航近期要开展一个综合平台的项目，并逐步取代原来的内网。山航的很多信息以前都是发布在内网上，随着综合平台的建成，系统有效控制的资源将通过综合平台进行资源整合，更好地引导公司的工作。以前批示一份文件，由于公司的覆盖面很广，文件要经过很多流程，需要十几天才能批示下来，而综合平台投入使用以后，将大大缩短批示的时间，从而提高工作效率。
信息化建设给山航带来的效益是有目共睹的。陈杰给记者一组数据：去年，第二次信息化建设高潮的到来使公司的效益有了明显的提高，运利增加了百分之四十，跟前十年的运利之和差不多。具体到信息化系统，例如FOC系统，以前只有几架飞机的时候，指挥、调度工作的要求不高，很简单，但是随着公司规模的扩大，飞机的指挥调度就成为一件很复杂、要求很高的工作，这就需要FOC系统的运作。“这个系统给公司带来的价值不仅仅是用金钱来衡量的，他给公司提供了安全上的保障。”再如MES系统，飞机的零件需要定期维修检查，几百架飞机靠人工记录维修情况会很复杂，MES系统可以自动统计并记录个架飞机上各部件的情况，在需要维修检查时自动进行相关提示。
信息化建设还给公司的日常工作带来了一些新的内容，以前，飞行员要在驾驶的前一天到机场作一些准备和适应工作，然后第二天上飞机；而现在，飞行员可以通过网络在家里做好相应的准备和适应工作，第二天直接到机场上机，采用网络后，飞行员的准备和适应工作的质量比以前提高了很多，也使飞行员的工作更具人性化。
电子客票独领风骚：国际航空2007年底全部实行
谈到电子客票，陈主任的兴奋之情溢于言表，“这是山航信息化建设的一个亮点。”
电子客票主要是一种凭证，订购电子客票的旅客只要通过电脑进入航空公司的网址，根据网上显示的航班动态、时间和票价等信息选定所乘班机，输入本人的相关信息并点击“确认支付”，记住电脑给出的电子客票编号，在航班起飞前90分钟赶到航空公司设在机场候机楼内的电子票务柜台，向售票员报出电子客票编号，领取一张卡片即可轻松登机。
电子客票代理业务分为两大块，一个是BtoB，一个是BtoC。BtoC主要是针对网上具体客户，如公司、团队等在网上订票；BtoB，也在网上售票，但不接受直接订票。电子客票既节省了旅客用于购买机票的时间，又消除了传统机票容易丢失、损坏的弊端。另外，由于实行电子客票后可减少售票网点，并免去了机票的印刷费用，大大节约了成本。据推算，全面推行电子客票后，可为整个民航总局节省上亿资金。
国际航空协会要求在2007年底全部实行电子客票。根据中国民航总局的规定，从今年六月一日开始，计划全面推行电子客票业务。“根据相关的飞行数据，山航的电子客票已达到百分之四十，”陈杰用中国汽车行业的发展速度来形容电子客票的发展。“电子客票的发展超过了人们的想象，这就像中国的小汽车。几年以前，谁也想不到汽车在今天会深入到老百姓的生活中。”
但是，电子客票的发展过程中存在一些棘手的问题。“在中国，伤残旅客、孕妇、无成人陪伴儿童等一些比较特殊的旅客，若因需办理有关的特殊服务的手续，暂时还不能使用电子客票。各航空公司都留有自己的本票，所以电子客票实行起来的话需要有一个过程。中国民航要求到明年底达到百分之五十，而根据中国民航业的实际情况，能达到这个数据已经很不容易了。”此外，老百姓对电子客票最大的不认可还是信誉问题，没有实在的机票在手，他们的心还是悬着。
航线经营决策支持系统：最有形的商业价值
“航线经营决策支持系统是山航近期信息化建设中的1号工程。这个系统是与用友合作实施的，计划在六月一日就完成数据录入，初步投入使用，并逐步完善。”
经营决策支持系统主要对既定的航线进行数据计算，对要飞的航线进行模拟，为市场部对航线做出正确的评估提供准确详细的数据。“以前公司实行单机核算（计算每一架飞机的效益），亏损盈利都不知道具体在什么地方，而这对于公司的经营决策是非常重要的。现在实行航线核算（计算每条航线上所有飞机的效益），这就需要系统可以准确地计算出哪条航线是亏损的，哪条航线是盈利的，公司可以根据核算结果对航线做出适当的调整，在亏损的航线上减少航班，在盈利的航线上适当增加飞行密度。”
另一方面，这一系统还有审查的功能。航空是一个高投入的产业，每次飞行都需要支付很多费用，如降落费、员工费等，这样每到一个机场都会有一个单子，对单子的核对、核准是很烦琐、复杂的。这个系统建成后，每到一个机场，可以自动核查单子，起到一个把关的作用。
陈杰认为，如果说其他信息化建设带来的价值是无形的效益，它给企业带来了很多便利，简化了日常工作，在无形中提高了公司的效率；那么，这个信息化系统给公司带来的效益是有形的，单子的核查，具付的费用，这都是能看到的数据。
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