当来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的31家企业共聚一堂，这是要搞大事情的节奏？
24日，由滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”正式亮相。据了解，这些企业将在汽车全产业链方面展开合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。
互联网时代的来临不仅改变了我们的生活，还颠覆了传统行业的思维。从彼此竞争到携手共商未来发展，如此凝聚力的背后是什么力量促成的？行业大变革时代真正来临？
趋势使然
年初，吉利控股董事长李书福成为戴姆勒集团最大股东时，有业内人士分析称，吉利与戴姆勒联姻反映出传统车企未来发展趋势——各家汽车制造商之间必须展开合作，否则任何一家企业都有被吞并的危险。
如果放在10年前，对于传统车企或是危言耸听。但如今，在汽车行业全部取消股比限制、停止生产销售传统能源汽车的时间表已在筹备、共享出行领域竞争升级等多背景之下，合作似乎成为唯一出路。
据中国汽车工业协会数据显示，2017年，我国汽车销量为2887.9万辆，同比增长3%，相较此前数据可以看出，增速已经明显放缓。相反，共享出行正在经历快速发展期。
滴滴出行的数据显示，2017年，滴滴服务了73亿用户出行，据悉，日订单超3000万-4000万人次。这意味着滴滴已经超过中国铁路总公司，变成了中国乃至全球最大的交通运输网络。罗兰贝格咨询公司发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，中国汽车共享市场容量有望由每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。
“共享经济是人类未来经济发展的增长点和发展方向，共享汽车也不例外。”浙江大学经济学院教授叶航曾对媒体表示。
在此前提下，不少传统车企蠢蠢欲动，纷纷布局共享出行领域。北汽与滴滴签署了合作协议；力帆、长安汽车等自主品牌车企的分时租赁业务正在推进中；甚至宝马集团和戴姆勒集团这两家竞争“劲敌”也宣布将各自的出行服务合并在一起。
但对于传统车企而言，放下身段去牵手往昔对手不容易，拥有卖车经验，缺乏出行服务、业务相关大数据和云平台建设经验都是问题。
破冰者
抱团取暖的这个局谁来做东？“洪流联盟”顺势而生，由滴滴来主导无疑是最适合当下的选择。据悉，滴滴已成功构建一站式出行平台和围绕车主的一站式汽车服务平台，具备了承接汽车运营商服务的商业化场景基础。而在滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维看来，未来交通发展的趋势是新能源、共享和智能。滴滴的战略布局就是围绕这三大方向展开。
能源污染、碳排放问题怎么办？交通安全如何保障？效率问题怎么解决？汽车交通领域要变革，绕不开这三个问题。新能源、共享、智能化，成为行业共识。
作为全球最大的新能源乘用车市场，2017年中国新能源汽车产量为79.4万辆，同比增长53．8%。
同时，国家也鼓励“探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。”在地方层面，北京、上海、天津等32个省市也提及电动汽车分时租赁相关政策，其中上海、合肥、湖南等省市给予分时租赁新能源汽车运营购车补贴。
新能源汽车主导出行或已成大势所趋。作为共享出行的领军者，滴滴成为未来最大的新能源汽车运营商并非难事。据悉，目前，滴滴平台上已有26万辆注册电动汽车，占现有存量的三分之一，2020年将超过100万辆。
“滴滴有三大愿景。一是成为全球最大一站式出行平台，服务全球20亿用户和50%的出行需求；二是共建汽车运营平台，推广超1000万辆共享新能源汽车。滴滴的车队规模今年会突破5万辆，绝大部分是新能源车，并且有信心能够赚钱；三是成为全球智能交通技术引领者，投入智慧交通和无人驾驶。”程维表示。
但要做汽车运营平台的滴滴，造车的工作需要交给传统车企。而对于传统车企而言，携手汽车运营平台，优势互补，正中合作共赢之本意。
据悉，除了汽车运营服务，滴滴与联盟成员还将在智能驾驶技术研发、充换电设施建设方案等领域展开合作。能力越大，责任越大。在开放平台的服务中，把核心能力开放出来，帮助大家在新增的蓝海市场里布局，成长，携手走向全球，这是时代企业的担当，亦是滴滴的初衷。
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