吉利牵手电信，无人驾驶时代的另类选择

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在如火如荼的无人驾驶赛道中，车企与互联网巨头的联手几乎成了“标配”，于是我们看到了大众之于苹果;阿里之于上汽、福特;百度之于一汽、奇瑞、长安、比亚迪等这样的CP组合。

吉利也没闲着，近期动作频频。

先是在11月6日珠海航展的现场，与航天科工签署项目合作框架协议;接着，20天后的11月26日，又在北京与中国电信签署战略合作框架协议。如果说与航天科工的合作，吉利的目的是为了丰富智慧出行生态圈的应用场景，那么与中国电信这样一家通讯运营商的合作则显露出，在对未来智能汽车、智慧出行的实现途径上，吉利更看重智能化终端与智能化网络环境的互补与融合。吉利走了一条和其他车企不一样的路线。

从云计算到边缘计算，吉利与电信的合作逻辑

在广深两城之间跨越生活的王先生，每个周末都要乘坐自动驾驶汽车从深圳出发，返回广州的家。两个多小时的车程，身处车内的王先生通过车家互联网系统，和在广州的家人一起看了一部精彩的电影，还和儿子玩了一局足球游戏。第二天一早，在一家去周边游玩出发前，王先生的爱车已经根据此前他在手机APP上选择的景区，准备好了导航线路、预订了民宿以及购买了出游保险。

上面的场景看似不着边际，但对于自动驾驶和智慧出行研发者来说，这仅仅是自动驾驶无人车的基础功能。在未来的人车应用场景中，车不但是移动出行的工具，还将是能够满足工作、生活、娱乐需求的个性空间。在实现这些功能的过程中，无人车需要接收和处理大量数据，云计算在这个环节中的重要性不言而喻，这也构成了吉利与电信合作的基础。

如果仅仅只是智慧出行所需求的云计算，或许还不足以构成促成吉利与电信合作的必要条件，那么随着吉利智慧出行生态圈越来越丰满，吉利如何在云端整合各业态之间的资源成为一个迟早都要解决的问题。

2015年11月，吉利成立曹操专车全资子公司，挑战“互联网+新能源”出行服务。

2017年11月，吉利收购专注于飞行汽车的设计与制造的美国公司Terrafugia，宣布要研发太力飞行汽车。目前，太力飞车第一款产品Transition®的预订工作已经铺开。

2018年5月，吉利与腾讯、中铁总公司共同成立国铁吉讯，从为旅客提供动车Wi-Fi为入口，逐步打造整个铁路增值服务云平台。

2018年11月，吉利与航天科工达成协议，将在高速飞行列车、工业互联网等领域进行合作。

……

在吉利的智慧出行生态圈中，不但有云计算的需求，还产生了大量的边缘计算需求。如果将云计算比作章鱼的脑袋，那么边缘计算就是章鱼的八只脚，他们之间既各自独立又互有联系。

此次中国电信与吉利集团的合作，可以看作是云计算与边缘计算的深度融合。中国电信就相当于 “章鱼脑袋”，而吉利旗下的各个出行业态，在终端也就是所谓的“网络边缘”，有着像章鱼的八只脚那样强大的终端触达能力。

自动驾驶在等“风”

从上文来看，吉利与电信的合作意义主要体现在建立智慧出行生态圈时，吉利有大量的云服务需求。然而在吉利的心中，5G的排位可能要高于云服务，因为构想中的智慧出行生态圈是要以自动驾驶为基础的，而5G则是实现自动驾驶的网络基础，同时在吉利的工业互联网版图中，5G的位置也举足轻重。

1、5G是实现V2X组网的基础

其实在无人驾驶研究领域，基础理论早已形成共识，那就是车联网V2X才是解决自动驾驶落地的最后推手。只有融合了路和车的双方智能，才能完全解决最后1%的特殊情况。而5G网络正是为低迟延大带宽车联网V2X技术大规模部署的关键一步。

特斯拉无人驾驶技术研发的经历就是一个很好的明证，从诞生到现在已经15年了，可是还只达到L2级，虽然系统可以完成某些驾驶任务，但还是需要驾驶员监控驾驶环境，并准备着随时接管汽车。对于Waymo和苹果，国内的阿里和百度，这些互联网巨头在自动驾驶的研发上，除了逐渐扩大的测试车队外，也无太大进展，其中最大的原因在于网络通讯的条件尚未成熟。

2、5G在工业互联网中也充当重要角色

5G对于自动驾驶来意义重大，对于工业互联网来说，同样不可或缺。

在未来，海量连接数的物联网应用，通过工业互联网实现人、机、物的全面互联，这对网络连接提出了很高的要求。而在促进制造资源泛在连接、弹性供给和高效配置方面，5G则是工业互联网的网络基石。可以说，5G有感知泛在、连接泛在、智能泛在的特点，将深刻地影响和改变很多行业发展的规律。

2018年的政府工作报告明确提出，推动5G落地，发展工业互联网平台，是创建“中国制造2025”示范区的重要工作内容之一。不久前吉利宣布与航空高科的合作时，也明确表示要发力工业互联网，由此看来此次与电信“牵手”，吉利在背后筹划已久。

3、吉利选择电信，在通向5G的路上奔跑

在奔向5G的路上，中国电信快人一步的速度应该是吉利选择与其合作的重要原因。

2017年12月，兰州5G基站开通，中国电信所申请的六个5G试点城市已经全部开通试验，中国电信的5G试点工作全面铺开。

2018年9月，中国电信5G联合开放实验室建成首个运营商基于自主掌控开放平台的5G模型网，正式启动5G SA(独立组网)测试。这是2018年6月3GPP发布首个SA标准版本后，业界首个运营商组织的基于开源技术、分层解耦全开放架构的5G技术验证，5G SA标准实现产品落地。

在V2X和工业互联网的基础理论研究都已完备的背景下，全行业都在等待着5G的到来。吉利签手电信的意义，好比坐在风口等风来，网络支持的先发优势将加快吉利在无人驾驶和工业互联网研发应用的进度。

吉利的野心在于打造无人驾驶的安卓

从卫星到芯片、从车联网到飞行汽车……吉利似乎已不甘心只做一个“单纯”的车企了。曹操专车、小灵狗出行、国铁吉讯、太力飞行汽车……涉及到出行各个环节的业务逐渐勾勒出吉利大出行生态圈的轮廓，李书福也在公开场合表示要“打造一个覆盖海陆空的立体数字交通网”。

根据吉利规划，2020年后，吉利将推出应用L3级自动驾驶技术的全新产品;2024年后，计划内部运用L4级全智能自动化驾驶能力，到2025年则实现没有人因驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡的目标。

吉利的目标看似很远大，实际上还远远不止于此。吉利今年3月15日发布了自己研发的为智能汽车打造的“GKUI吉客智能生态系统”，其中的用意就在未来智能汽车车载系统主动权的掌握上。

对于智能汽车车载系统这块空白，互联网巨头一个个虎视眈眈，吉利在此显露出一个不同于一般车企的战略眼光。一个耐人寻味的细节是，GUKI在海南发布时，邀请了高德、京东、腾讯、科大讯飞、喜马拉雅等一大批互联网企业，唯独国内无人驾驶技术声音最大的百度和阿里缺位。

在于互联网公司的合作上，吉利更加看中的他们在某一领域的单项能力，比如高德的地图、科大讯飞的语音交互等。在系统的合成上，吉利还是占据着主导地位。

李书福曾公开承认，“未来汽车工业的发展将从单车称王时代，走向系统称王时代”。与航天科工合作的签约现场，李书福在发言时也表示：“核心技术是用钱买不来的，必须自己研发，持续创新，迭代发展，这种路径虽然起步艰难，过程曲折，但前景广阔。”

在造车新势力和互联网巨头的渗透下，吉利在进行向“科技公司”的转型中，在公众面前树立了一个传统车企的强硬形象。

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