一句简洁明了的回复，再次划清小米汽车战略边界，彰显了这家科技巨头对新能源汽车赛道的专注决心。
“这是油车的比赛。我们没有计划造油车。” 面对网友关于组建车队的提问，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在6月23日的社交媒体回应中如此明确表态。
这条看似随性的评论，发生在雷军祝贺ROWE车队98号BMW M4 GT3 EVO夺得今年纽博格林24小时耐力赛总冠军的博文之下。当有粉丝询问 “雷总，咱啥时候组建车队？”时，雷军的回答既点明了该项赛事传统燃油车的属性，更清晰地划定了小米汽车的战略边界。
01 战略延续，专注新能源赛道
雷军的此番表态并非一时兴起，而是与小米自进军汽车领域之初的战略定位一脉相承。2021年3月，小米宣布了一项重大决策：投资100亿美元进军智能电动汽车行业。从那一刻起，这家以手机和智能硬件闻名的科技企业就将未来押注在电动化与智能化的交汇点上。
四年过去，小米汽车的首款作品SU7已成功登陆市场，并取得了令人瞩目的销售成绩。雷军此次在纽博格林赛事背景下的回应，再次强调了小米对新能源路线的坚持。
“当前全球汽车产业正加速向新能源转型，中国新能源汽车市场渗透率持续攀升。”一位行业分析人士指出，“小米聚焦电动车领域的决策，既符合国家双碳战略，也能充分发挥其在智能硬件、物联网等领域的技术积累优势。”
02 产品布局，电动车矩阵加速成型
在明确“不造油车”的同时，小米在电动车领域的布局正在全面加速。SU7系列持续热销，2025年1月单月交付量突破2万台，实现连续四个月交付超2万的成绩。
面对供不应求的市场局面，小米已将2025年全年交付目标从30万辆提升至35万辆。
高端产品线也在同步推进。售价高达81.49万元的SU7 Ultra性能旗舰，以1.98秒的百公里加速能力和350公里/小时的极速表现，在纽博格林北环赛道创下6分46秒874的四门车圈速纪录。
这款车型开启预售后仅10分钟便收获3680份订单。
YU7上市在即。作为小米首款中大型纯电SUV，YU7将于6月26日正式发布，拥有9种车身颜色选择，全系标配激光雷达、天际屏全景显示、800V碳化硅高压平台等前沿配置。
该车型定位23.99万至35万元区间，被业内视为特斯拉Model Y的有力竞争者。
03 技术投入，研发重金打造核心竞争力
支撑小米汽车战略的，是持续加码的技术投入。2025年研发投入将达300亿元，这一数字彰显了小米对未来科技创新的坚定承诺。
在核心技术上，小米已取得多项突破。SU7 Ultra搭载的小米超级电机V8s最高转速可达27200rpm，配合三电机扭矩矢量控制系统，极大提升了车辆稳定性。
其配备的麒麟2.0电池包即使在电量仅剩20%的情况下，仍能输出800kW的强大动力。
智能化方面，YU7将配备的700TOPS辅助驾驶算力平台，结合激光雷达等感知硬件，展现了小米在智能驾驶领域的技术积累。
这种“智能电动车”的定位，与传统燃油车形成鲜明对比，也解释了小米为何坚定选择电动化路线。
04 未来展望，增程路线与产能扩张
值得注意的是，虽然明确表示“没有计划造油车”，但小米并未完全排斥其他技术路线。增程车型已在规划中，代号“昆仑”的SUV预计2026年推出。
这款车长超5米、轴距超3米的车型采用三排六座布局，搭载1.5T增程器与双电机四驱系统，综合续航能力将突破1000公里，定位30-40万元区间。
面对旺盛的市场需求，小米正在全力提升产能。雷军此前曾亲自前往工厂督战，与团队探讨在确保质量和生产安全的前提下提升产能的方案。
小米汽车超级工厂目前已实施双班生产模式，二期工厂正在建设中，规划年产能为15万辆，计划今年完工并投产。
“小米汽车的成功离不开每一位车友的支持，”雷军在与车友互动时表示，“我们将继续努力，为大家提供更好的产品和服务。”
全球汽车产业向新能源转型的浪潮不可阻挡。随着中国新能源汽车市场渗透率持续攀升，雷军的最新表态不仅重申了小米的战略方向，更向外界传递了坚定信号。
就在两天后，小米YU7即将正式上市；明年，代号“昆仑”的增程式SUV也将加入产品矩阵。**专注新能源赛道的小米汽车**，正在用产品证明：不造油车，一样能在四轮世界开创新天地。
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