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美团不死的“滴滴”梦

 2020-08-03 10:09  来源: A5专栏   我来投稿   刘旷的个人主页 撤稿纠错

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7月30日,据界面等新闻媒体获悉,近期美团频繁和其出行供应商接触,计划加大对用户的补贴。

具体来看,用户通过美团打车的专享入口打车,每一单可以获取20%-30%的优惠,目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。据了解,美团对于用户补贴时间上没有明确上限,一直到达成份额为止。这意味着,一场出行领域的价格战将在所难免,但这并不是第一次。

上一次网约车大战,美团因为不堪“烧钱”重负,宣告提前鸣金收兵。此后,美团在网约车领域调整战术,改变方向收缩阵线。但这一次再来明显不同以往,从放出来的消息看,如今“财大气粗”的美团大有不达目的誓不罢休的架势。

网约车领域极其烧钱,作为网约车老大的滴滴至今亏损,美团也曾受网约车业务拖累,表现不佳。因此,在上市之后,经过短期的组织结构调整,网约车为代表的共享出行领域一度被边缘化,而一直负责这一块儿业务的核心高管王慧文也面临退休。

因此,此前有媒体认为美团终将放弃这个“拖油瓶”的角色,但从当前的消息来看,美团并没有放弃出行的梦想。那么,频频布局出行领域的美团究竟看中了什么?

美团参与出行领域的理由有很多,这其中有处于自身战略考虑的因素在里面,也有其对未来出行行业必将发生变革的考量。

始于共享出行

美团对出行领域的梦想,始于共享出行。

2016年,美团参与了共享单车公司摩拜单车的C轮融资,正式开启其在共享出行领域的布局,两年后美团再度斥资27亿美元,全资收购了摩托单车,正式打入共享出行行业。

美团对这桩买卖是比较看好的。美团联合创始人王慧文曾表示:“共享单车是个高频刚需的业务,其应用场景非常具体,也很好的解决了用户痛点,除了商业模式不太合理之外,几乎是个完美的生意。”

不过美团在收购摩拜单车后的九个月里面,光单车业务就给美团贡献了超过45.5亿的亏损,占到美团亏损的大部分。

为了制止亏损,美团接手摩拜之后,开始从商业模式上对共享单车进行改造,制定了全新的收费模式,这次调整使得其在共享单车业务上的亏损,有所收窄。

除了继续扶持美团单车之外,美团在共享单车业务中加入了共享电单车。据了解,如今全国范围内已经有几十万辆美团的共享电单车,分布在各大城市。

除了共享单车,美团还在网约车领域进行全面布局。

2017年,美团在南京悄然上线美团打车入口,入局网约车领域;在广泛试水一年之后,美团又进入上海,将网约车的战火直接烧到了滴滴的核心腹地。两者之间展开补贴大战,在激烈的争夺之后,美团选择了偃旗息鼓、鸣金收兵,毕竟当时的美团上市在即,并且还处在持续亏损之中,根本经不住网约车的“烧钱大战”。

此后,美团在网约车上开始转变策略,转自营为聚合模式,采用更轻的打法继续在网约车领域与滴滴等玩家周旋。但后来调整的情况让外界甚至一度认为,美团的网约车正在被边缘化,尤其是负责美团网约车业务的王慧文宣布退休之后,这种质疑声就更加明显。

但看美团如今的这番动作,大有卷土重来的架势,丝毫看不到美团放弃出行的意思。从其豪壮的宣战来看,这一次它将不会轻易退缩。实际上,美团在进军出行领域的道路上上,已经走的很远。

不止于共享出行

理想汽车上市,又一次暴露出了大金主美团在出行领域的“勃勃野心”。美团之所以看中理想汽车,固然跟理想汽车本身产品过硬不无关系。更重要的是,理想汽车在自动驾驶领域雄心勃勃的计划,正合美团的心意。

“自动驾驶肯定是未来。”王兴曾说。这或许也是王兴多次投资理想汽车的底层逻辑之一。据了解,目前理想ONE的自动驾驶辅助功能能达到L2级别,可以实现AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航等多种功能。

根据理想汽车关于自动驾驶的最新规划时间表来看:2021到2022年,实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA;2023年,全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统;2024年左右,理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。

而自动驾驶则是美团最为看重的领域之一。做汽车的理想参与自动驾驶,无疑更有优势,美团通过投资理想自然也更经济、划算;此外,发展自动驾驶技术,对美团实现其无人配送的大计也十分有利。

众所周知,美团外卖之所以不盈利,问题就出在外卖配送费上。如果实现了无人配送,美团外卖配送成本就会大为缩减,外卖则有可能摇身一变成为盈利业务,这对美团自然是有诱惑力的。

自2018年起,美团就开始广泛的布局自动驾驶行业。除了与百度Apollo达成合作之外,后加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(BDD)达成合作。2018年7月,美团首次上线无人配送开放平台;同时,美团还进军互联网数字地图,并在2019年正式推出“美团地图”。

由此可见,美团对出行领域的参与远不只停留在网约车领域那么简单。美团对出行领域的参与,并不是一场稍纵即逝、心血来潮的随便之举,而是一次深谋远虑的长期战略筹谋。

美团的出行野望

今日资本的投资人徐新曾说:“王兴是个善于不断拓展疆域的人,任何业务一旦美团进入,必然是深度渗透,彻底重组。”事实也似乎证明了这一点。

美团进入团购、外卖、酒旅等领域,都不是最早的。但美团一旦进入,就会迅速改变行业格局。如今天的美团外卖,已经超过了曾经的行业老大饿了么,成为行业第一,在酒旅领域特别是中低端酒店领域,美团的行业渗透率已经超过了携程,现在正在高端领域频频探出头来。从美团目前频繁的进军出行来看,美团恐怕也做好了深度渗透出行领域的准备。

而当前出行领域正在加速变革,人工智能、车联网、自动驾驶等各种技术正在加速糅合,从而形成了一股强力的变革力量。在剧烈变革之下,出行行业的市场潜力也逐渐被释放出来。

据统计,仅仅共享出行领域,就有上千亿的市场规模,而人工智能、车联网、自动驾驶等等,这其中每一个细分领域,划出来都是上千亿甚至上万亿的市场。如此之大的市场,其对美团自然十分有诱惑力。而对十分推崇亚马逊的王兴而言,借助这个赛道也或有成为中国生活服务亚马逊的机会。

不过,要想与“无所不卖”的亚马逊比肩,美团需要做的还有很多。这时候,选择一个大的赛道去布局,无疑是最明智的。而出行作为一个正在发生变革的赛道,不仅行业前景广,而且时机正好,此时入场正当其时。

对于王兴而言,凭借着之前美团在出行领域的积累,加上如今“财大气粗、兵强马壮”的实力,出手收复网约车“失地”,似乎也是顺理成章之事。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

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作者: 刘旷    /    文章:1476篇

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