近期，关于小米汽车将获得“新能源汽车生产资质”的消息满天飞。

先是2月14日，微博博主“科技媒体电厂”发文称，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质，同时他也表示，在最终获颁资质之前，小米的造车资质仍有可能存在变化。

不过，面对这些传言，小米官方给予的回复是“不予置评”。

自2021年3月份宣布造车以来，小米集团为全资子公司小米汽车投入了大量资源。包括投资建设位于北京通州在建的年产能30万辆汽车的二期工厂（目前一期在建，将于2023年6月竣工），以及直接的资金投入，雷军年初称：小米集团2022年为汽车等新业务投入超过资金30亿元。

但这些真金白银并未换来预期的结果，事实上关于小米汽车进度不及预期的消息不断传出。

去年，小米汽车的一名高级别员工透露：小米汽车的第一台车大部分定型，细节还会微调，不过实际的项目进度没有达到预期。其称主要是内部流程的问题，比如：在项目节点上要有对应的产出和交付，但在推进过程中，一些在定义中要交付的东西却因为各种因素出现延迟。在这样的情况下，一些本该交付的功能和产品，会被砍掉一部分。

另一名交互部门的员工透露：小米汽车的主交互直到现在还没有完全定下来。但在这个节点应该有交互的架构，并且明确架构有哪些层级，各个层级怎么显示，以及如何去实现这些层级。但实际上到现在，这些都还没有确定。

今年年初，有博主发微博称“小米造车遇到坎儿了，截至目前小米汽车的品牌没批下来，被列入到资本无序扩张概念里了，可能将来不准叫小米汽车。”很快这条消息被小米公关部总经理王化否认。

目前板上钉钉的事是小米汽车确实未拿到造车资质。而根据计划，小米汽车首款产品预计在2024年上半年正式量产，也就是说在这短短一年时间小米汽车不仅要加快首款车的交付进度，还必须要解决造车资质的问题。

这对于没有丝毫造车经验的小米而言考验极大。

而另一个不容忽视的风险是，小米即便明年上半年顺利推出首款量产电动车，也会因为入场太晚毫无优势。

据全国乘联会数据，2022年全年中国市场的新能源汽车销量为649万台，渗透率达到25%。新能源汽车市场已经从供不应求切换到激烈拼杀。

未上市的小米汽车面临的竞争对手越来越强大。

Clean Technica数据显示，2022年比亚迪全年销售185万辆电动车，已超过特斯拉位居全球第一。此外上汽通用五菱、广汽、上汽、长安、奇瑞、吉利、东风传统车企去年的新能源汽车销量均突破20万辆，新势力哪吒、理想销量则进入13万辆档次。

严峻的竞争形势下，留给小米汽车的机会也越来越小。

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文/五洲 出品/节点财经