文 / 大宝访谈
伴随着新技术的不断迭代，新能源正在重塑汽车行业的格局。近几周，关于汽车成本、销量、性能、技术的谈论不断，不少汽车大佬亲自下场科普，更是让这一场关于汽车的讨论声音越演越烈，但毋庸置疑的是，哪里声音鼎沸，哪里就是竞争最激烈的地方。
11月6日晚间，长城汽车股份有限公司发布2023年10月产销数据：10月，长城汽车销售新车131308辆，同比增长31.04%；1-10月，销量连续十个月保持增长，累计达995353辆，同比增长10.29%。
今年以来，长城汽车在营业额、净利润等关键指标上持续增长，外界开始对这家车企越发关注。
节点财经获悉，从去年开始，长城汽车内部就开启了一轮战略调整，主要战略就是走长期主义之路，并在全球市场上，建立更强的品牌声誉。
站在历史的新节点上，节点财经对话长城汽车几位核心高管，揭开三季度业绩快速增长背后的核心因素，并对于当前的市场竞争、未来的行业预判，以及国际化布局的进度进行了逐一解读。
谈战略和成绩
三季度核心指标快速增长背后
节点财经：请李红栓总简要介绍2023年上半年长城汽车的业绩情况，包括营业额、净利润、销售数量等关键指标。请分析解读增长的主要原因？
长城汽车CFO、董秘李红栓：长城汽车第三季度营收达到495.32亿，同比增长32.63%，环比增长21.01%，第三季度归母净利润达到36.34亿，同比增长41.94%，环比增长206.10%。除了产品结构的优化和规模效应以外，我们整个生态链的降本也产生了非常好的效应。第三季度，包括电池这些降本，比第二季度增长了5到10亿的区间。
其中，针对20万以上的新车，包括坦克500 Hi4-T,九月份达到了4000台以上，还有蓝山、高山稳定的销量支持，以及坦克300，在20到40万的区间盈利能力是达到了行业领先水平，我们的份额也在提升，这样也是进一步增加了规模效应。
针对全球化，我们在八月份、九月份，连续两个月海外出口已经破月销三万台，这样也带来了整个盈利能力的提升，现在全球最卷的就是中国的市场，海外的市场盈利能力比中国的市场相对好一些。
综合看，有三个原因：第一、有赖于产品结构持续向上优化，第二、全球化的出口份额的增长，第三、规模效应带来的降本落地，让我们的盈利能力进一步增强。
节点财经：今年四月上海车展我采访穆峰总的时候说过一句话让我印象特别深刻：新能源下半场的竞争是生态和体系的竞争。半年过后长城汽车也取得了不错的成绩，请穆总谈谈长城汽车在新能源下半场竞争的优势有没有提高？以及还有哪些挑战？
长城汽车总裁穆峰：第一点，以前我们做车，比较像一手交钱一手交货。消费电子不一样，消费电子交易了，不是关系的结束点，反而是关系的建立点。只要在消费者用车的全周期内，我们一定要与消费者建立起业务的紧密联系。
第二点，既然我要在消费者用车的全生命周期建立越来越紧密的连接，那就意味着在产品这个层次，还要做持续的向消费者传递更多价值，这个传递过程就是“体验为王、敏捷迭代”。这就意味着车就像手机一样，持续进行软件的迭代，需要主机厂掌握在车里面全栈的电子类的硬件和软件产品。
很多参与竞争的友商的制动系统、转向系统等核心技术，还在用一些供应商提供，这就没有办法做好有效的集成。未来要竞争，体现在体系能力，这个体系能力就是产业体系和技术体系。
第三点，长城汽车已经实现在底盘、动力、座舱、自动驾驶和车辆基础的架构里面提供全面的技术创新和产业支撑。针对于底盘，比如EPS，我们已经实现了完全的产业化，现在我们有50万台产能。应对新能源时代的制动系统，这就使长城汽车，使车变成不断生长的商品的情况下，我们对核心技术都有全栈能力，这就使长城汽车具备了敏捷迭代的基础。
我们自身具备全栈能力，同时我们还在跟头部的供应商联合，使我们整个生态体系变成自觉的活水。当我们具备了这个体系以后，应对智能化的竞争，长城汽车才有足够的底气。
谈产品创新与市场表现
新能源车销售额激增背后
节点财经：今年三季度，长城汽车新能源车销售77,121辆，同比激增131.41%，长城汽车智能新能源成果显现；请李瑞峰总简要介绍一下大热单品助力经营业绩持续向好的具体产品以及国内和海外销量创新高的原因是什么？
长城汽车首席增长官（CGO ）李瑞峰：去年第四季度以来，长城战略转型有了更清晰的布局。我们已经明确了未来长期主义和转型的路径。汽车是大的产业，是长期经营的大项目。我们的长期主义一定是按照有序的节奏去做。
大家可以看到，哈弗枭龙MAX的上市和第三季度上市的哈弗猛龙，我们在调整产品结构，按道理来说，我们的新摩卡和新拿铁当时都完全具备上市的条件，但是我们率先推出了蓝山，后面推出高山，下个月我们会推出Hi4的新摩卡四驱。
调整战术和战略都有一个时间周期，不是一个简单的产品说调一下就调一下，这都是我们做了整体的战略部署的。
长城汽车的长期主义战略，一直是体系化提升的，第二季度掰开投入和产出，我们业绩也是正常的，我们长城新能源的转型，“一个长城”要转型，我们必须要投入应有的资源，实现心智的建立。这都是一个投入和培育的过程。
最重要的是我们的经销商体系，长城汽车是一个非常负责任的企业，我们希望与经销商长期共存，共融共生。我们现在的经销商结构，近60、70%都是我们合作十五年以上的经销商。
所以，第三季度才迎来这么大的销量增长和利润增长，这都是厚积薄发的结果。
节点财经：前三季度，长城汽车15万元以上高端车型销量达179,665辆，同比高增98.49%，品牌向上成效显著；请李瑞峰总介绍下高端车型销量同比高增的原因？在全球化市场中Q4季度以及明年预期表现如何？
李瑞峰：我可以简单提一个数据，猛龙上市就能突破月销量万台大关，哈弗原来传统的燃油车是15万左右的区间，但是哈弗龙网单车售价基本上达到18.38万以上了，这也是我们品牌价值的提升，甚至我们这个品类也实现了独树一帜的溢价。
10月25、26号，我们开展了全球投资人共创大会，不管是南美、巴西、智利，还是欧盟很多的经销商，都进行了所有品牌车型的体验和试驾，他们非常惊叹，惊叹的不仅仅是长城的新能源、智能化，惊叹中国品牌能够有这样领先，能够看到长城的崛起。
目前，长城出口每月三万多台车，这三万台中占比重很大的仍然是燃油车，我们在国内如此卷的市场里面形成了新能源领先的优势，不管是技术还是品牌，但在海外新能源还没有全面起步，还没有完全发力。
我们五大品牌燃油车适用于全球很多市场，当我们的新能源布局在明年各大市场全部认证完毕，在各个市场都具备上市和推广的条件的时候，我买这个牌怎么出，这是非常重要的一个点，这是一个节奏的问题。
未来，我们的产品就是把中国最好的拿到国外，在海外市场不仅赢得销量，还要赢得当地市场对中国自主品牌的惊叹，对长城汽车这么庞大的综合技术实力和产品的惊叹，要得到品牌更高美誉度和健康度的评价。
谈竞争格局
“找死”“等死”平衡的背后
节点财经：长城如何看待明年的竞争态势？中国汽车产业又是什么发展态势？
穆峰：我们内部定义为2023是长城智能化竞争的起点，2024将会是智能化竞争的元年。
我们再来看竞争格局和竞争态势。过去的几年是电动化转型的几年。这个过程中，客观是电动化转型降低了我们这个产业的进入门槛。门槛降低就意味着进入这个市场参与竞争的队伍就多，大家也看到了伴随着电动化转型，不管是新势力还是新兴势力，大家都进入了这个市场。
从另外一个维度看，自2018年起，中国的乘用车市场进入了存量市场，在一个存量市场，参与竞争的品牌多、商品多，竞争的力度也在加强。
我记得2020年的时候，有一位老师曾经说过这么一句话，新能源转型是找死，不转型是等死，找死就是新能源企业里面盈利性不好的。但是不转，市场不等企业，趋势也不等企业，那就是等死。
长城汽车试图从等死和找死之间，找到一条相对稳健健康的路径，可以用这个话来理解过去和未来一段时期的情况。
什么是活路？这条路我们遵守一个原则，我们要一定坚信基于稳态的市场竞争的规则来做事情，不能被眼前的乱象干扰，这就是品牌向上、技术向善，品质优先，这永远是一家汽车遵循的基本原则。
2024年将是我们整个中国品牌，整个汽车产业的又一次迭代和升级。针对2024年，应该是我们国家汽车产业智能化竞争的元年。
通过这次迭代和升级，可能会出现两个比较明显的特征，第一个特征就是汽车引入消费电子的产品特征会越来越强烈。第二个特征，围绕着车的产品理念，可能还会衍生出类消费电子业的全新的商业模式。这条链不仅是长城在思考，在积极的做资源配置，我想我们产业里面的所有的友商都在积极的思考和准备。
谈未来发展规划与合作
深耕国际化布局背后
节点财经：长城汽车在国际市场的布局情况如何？接下来如何规划？
穆 峰：在国内市场，我们感到电动化转型是理所应当的，但是我们放眼全球，实际上还是有很大的区别。
首先，中美欧日韩，中国目前狭义乘用车2200万、2300万，北美不到1700万，欧洲不到1700万，加一块占全球狭义乘用车市场份额不到68%，剩下32%是其余国家和地区，实际上只有中国接受汽车具备消费电子的特征，产品特征的变化更迎合用户的需求。北美、欧洲、日韩也有，但是规模偏低。
其次，中国所有的品牌都在积极投身到电动化、智能化，卷到这种程度，大家仍然积极的投身其中。但是欧洲的几个品牌，日韩的几个品牌，跟北美的几个品牌做的相对滞后，最主要的原因就是当地的市场需求不足。
第三点，长城汽车一直把中国的市场定义为新能源、电动化、智能化转型的原点市场，我们是电动化、智能化转型的先导者和践行者，就使我们国家在这种转型过程中，不管是产业链、技术还是系统领导力，还是我们对消费场景的把握和理解，都比全球的一些汽车公司有一定的领先。
反而，作为原点市场，中国新能源汽车领先不会受到这样那样的原因停下脚步，当具备领先的产品进入到陌生的市场的时候，对这个市场里面原有的冲击，源自于主机厂的创新和用户的不断进步的需求，这是一个双轮驱动，这是一个客观规律，因为它不以我们的主观意识为主。
节点财经：10月18号长城发布了魏牌高山MPV ，在发布会上穆总说：魏牌高山MPV要终结外资百万级MPV 乱象。重塑中国MPV市场格局，重新定义高端MPV标准，大概需要多长时间？背后的逻辑是什么？
穆 峰：过去高端MPV主要以商用为主，市场体量相对较小，产品供给侧严重不足导致外资MPV加价乱象，这是非充分竞争的体现。如今，人口政策、社会经济、技术进步等多方红利，让高端MPV尤其是高端新能源MPV成为一个市场新蓝海。随着MPV从商用为主到家用需求占据主导，叠加新能源+智能化转型，中国品牌高端新能源 MPV正凭借智能化、大空间、多功能等产品优势，受到越来越多用户青睐。
魏牌高山充分考虑用户高频使用场景后重新做了产品定义，弥补了此前市场上MPV宜商宜家带来的使用痛点，将家用、商用场景都做到了极致，高山、高山四驱行政加长版可以分别满足家庭、高端商务场景需求。随着以魏牌高山为代表的中国高端智能新能源MPV进入市场，外资MPV加价乱象将难以为继。我们用硬核科技掌握行业话语权、标准定义权、市场定价权，为用户提供更好的高端新能源MPV选择。
从产品本身带给用户的体验看，中国高端新能源MPV在智能化、新能源体验方面全方位领先外资品牌MPV。以魏牌高山为例，高山基于全球首个新能源高端MPV专属平台打造，是首款同时具备拥有纯平地板、二三排共轨、五连杆悬架、高效能混动四驱的高端新能源MPV，在平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验有着首屈一指的实力，为用户带来了极致的舒适体验，成为更懂中国家庭需求的“出行头等舱”。
比如动力方面，高山搭载的混联DHT是全球首创的全速域效率最优、驾驶感受最好、智能化程度最高的新能源架构，拥有纯电优先、智能混动、纯电三种动力模式，以油电双降策略为核心，带来高效的动力输出，市区用电，高速用油，实现全程零焦虑。
另外，从新能源渗透率趋势看，2023年1-10月MPV新能源渗透率已突破20%，高端MPV渗透率更是突破30%。随着高山以及一些新势力MPV的到来，高端MPV市场新能源渗透率还将持续攀升。外资MPV没有新能源属性，将成为市场最大输家，他们已经是落日黄昏。
谈责任与初心
企业社会责任与可持续发展
节点财经：请穆峰总谈谈长城汽车在环保、节能等方面的举措和成果，以及应对全球气候变化和资源紧张等方面的责任和担当。
穆 峰：长城汽车始终坚持绿色可持续发展理念，笃定智能新能源发展路线，持续强化绿色发展能力建设，筑牢绿色低碳发展根基，形成具有长城特色的绿色发展路径：
● 以顶层规划为先导。我们把绿色低碳嵌入企业发展战略之中，将“绿色长城”作为贯穿“十四五”时期的重点工作，是国内首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业。
● 以生态体系为支撑。我们构建了全球低碳汽车产业链，打造了森林生态体系，推动公司与社会、经济、环境和谐共赢。
● 以清洁能源产业为依托。我们大力发展清洁能源产业，是国内唯一完成“光伏+分布式储能+集中式储能”体系的车企，建立起世界领先的商业化应用生态。
● 以多元动力为载体。我们是国内唯一同时布局纯电、混合动力、氢燃料动力的车企，成功抢占新能源汽车市场的制高点，新能源车型销量及销量占比持续提升。
● 以ESG理念为基础。我们深入实施ESG绿色数字化策略，通过五大维度践行ESG理念，为绿色数字化长城提供科研保障。
长城汽车减排成果显著：2022年，长城汽车企业平均单车全生命周期碳排放值较2020年减少3.5%，乘用车产量累计年减碳量95378吨，建立了产品、研发、制造、回收、运输、绿色办公完整的控碳减碳链条，长城汽车重庆、天津生产基地均获评“国家级绿色工厂”。
未来，我们将持续强化技术创新，加快企业绿色数字化转型，构建循环低碳生态链，打造绿色可持续增长的长城范式，为推动实现“双碳”目标注入长城动力。
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