李想曾公开表示，“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”
7月30日晚上9时30分，理想汽车正式登陆美股。
理想汽车股价从15.5美元的开盘价，盘中最高涨幅超过50%至17.5美元，市值一度超过蔚来汽车，截至收盘，最终报收16.46美元，涨幅为43.13%，市值逼近140亿美元。
至此，李想的千亿市值梦想迈出了从0到1的第一步。
上市当晚11时，王兴再次为理想汽车站台，他在饭否上写道：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”
难免会有些好奇，资本为何如此看好理想汽车，李想和王兴的市值梦想又从何而来？
一、汽车行业变局前夜，软件能力站上智能汽车C位
平心而论，理想汽车目前在售车辆只有一辆，所采用的增程式混动技术也不是行业主流方向，但资本仍然看好，唯一能够解释的原因是由自动驾驶所带来的信心。
李想曾在一次采访中表示，“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券；到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”
另外一个维度，作为投资人身份的王兴，之所以重注理想汽车，亦是看中了自动驾驶的未来，同时结合美团在团购、外卖、出行等领域的业务，显然能说出一个更大更有想象空间的故事。
根据理想汽车IPO文件表示，此次募资的40%用于新品研发，理想汽车将在2022年推出第二款车。
事实上，今年4月理想汽车发布会上，李想曾宣布，未来三年暂时没有车型更新计划，目前要做好的就是车内软件。
由此可以看出，在“新四化”的行业语境下，软件能力已经站上了智能汽车的C位，借着上市的东风，理想汽车的新车目标也提前了。
如果说理想汽车一个公司还不具备普遍的代表性，那么我们再来看看软件能力在目前汽车行业市值最高的特斯拉（截至7月30日收盘，市值2772亿美元）究竟有着怎样的意义。
美国时间7月22日，特斯拉发布Q2财报显示，当季整体营收为60.4亿美元，共产生了4.18亿美元的自由现金流，这也是特斯拉连续四个季度实现盈利。
对此，特斯拉方面表示，这些利润主要来自减少员工薪酬支出、政府激励，以及完全自动驾驶功能发布相关的递延收入4800万美元（超3亿人民币），并且随着时间的流逝将从软件中获得更多收益。
很明显，软件已经成为特斯拉的主要利润来源，甚至有分析认为，如果将软件销售剔除，特斯拉在过去几个季度不可能实现盈利。
有数据显示，2019年特斯拉一共交付了约36.8万辆汽车，约有57%的客户选择了自动驾驶软件包，假设软件升级的平均售价为6500美元，那么2019年特斯拉的软件业务收入达到约14亿美元。
假设软件业务的毛利率约为80%，那么到2019年特斯拉软件业务的毛利率将达到11亿美元。软件公司的毛利率通常为70%左右，但分析师认为特斯拉的毛利率要高一些。
接下来，随着特斯拉交付量的持续上升，Model Y等新车的量产规模扩大，软件销售也将增长。
另外一个方面，特斯拉还在稳步提高软件的价格，自7月1日起，FSD价格从7000美元升至8000美元，在此之前的1年时间内，FSD的价格已经经历了3次提价。
再加上特斯拉宣布将全自动驾驶软件作为月度订阅服务提供、未来对Autopilot进行有限度对外授权……上述动作无论最终能否落地，软件对于营收和产品竞争力的价值已经充分体现出来了。
也正是因为如此，传统车企和Tire1们也开始努力补齐短板。
7月28日，丰田汽车宣布成立软件公司Woven Planet Holdings（编织星球控股），计划在自动驾驶、车载软件、高清地图等领域开创新业务。
大众集团在内部实施“特斯拉追赶计划”，以缩小与特斯拉在软件方面的差距。去年大众将分散的信息技术部门整合成80亿美元的子公司Car.Software，负责开发内部软件系统，并且表示，到2025年所有新车都会配备大众vw.os操作系统。
与此同时，德国零部件巨头博世本月官宣，将把全球汽车软件和电子产品业务合并为一个新的部门，名为跨域计算解决方案Cross-Domain Computing Solutions，专注于汽车软件，将在明年初推出，有1.7万名员工。
二、软件定义汽车趋势下，智能汽车第一合作伙伴呼之欲出
软件在智能汽车中的商业价值正在释放与放大，专为智能汽车提供增量配件和软件服务的供应商们的春天也来了，在众多竞争者中，百度Apollo一骑绝尘，跑在最前。
为何这么说？
我们先来看看一组数据。
目前百度Apollo已与包括奔驰、宝马、通用、林肯、福特、凯迪拉克、雷克萨斯、现代、起亚、吉利、长城、奇瑞在内的60多家汽车企业合作，合作上市车型超过400余款。
小度车载每天为超过1000万用户提供导航服务，每个月语音交互达1500万次，每年伴随用户行驶超过10亿公里。
据知情人士透露，今年上半年，百度Apollo的智能车联业务在新车市场占有率达40%。账面上的数字只是百度Apollo商业成绩的陈列展示，数字的另外一面，由车联网合作数量所表现出来的生态积聚能力成为百度Apollo在车联网领域的核心竞争力。
这里说的生态既有内容和服务上的生态，也包括研发和应用上的生态，由此称百度Apollo为智能车联第一合作伙伴并不为过。
车联网只是智能汽车软件能力的一部分，其底层基础是由自动驾驶、高精地图等核心技术所构建的，理想汽车也好，特斯拉也罢，包括蔚来、威马等在内的造成新势力追求的最终目标也是自动驾驶。
在这两个方面，百度Apollo同样具有竞争优势。
作为首个国家级自动驾驶开放平台，百度Apollo测试车队规模已达500辆级别，测试里程总计超过600万公里，获得测试牌照总计超过150张，其中载人测试牌照达120张。2020年3月份，全球知名调研机构NR，将百度Apollo位列在全球自动驾驶领域四大“领导者”之一。
同时百度还是国内唯一一家既拥有高精地图领先技术，又能提供自动驾驶完整解决方案的全面布局型公司。除了广汽新能源之外，百度高精地图还接受了一汽、长安等国内多家OEM的“严格检验”，测试通过率100%。在地图质量、客户数量、里程精细度等方面，百度高精地图均位列第一。
目前百度高精地图已与比亚迪、奇瑞、吉利、江淮、长城、现代、北汽新能源、大乘汽车等品牌签署了商业定点，助力生态合作伙伴实现自动驾驶量产落地。
最后，在功能创新上，百度Apollo用杀手级应用增强车企产品力的同时，也巩固了自己智能汽车第一合作伙伴的地位。
比如车联网中的语音交互、车载支付、智能物联、人脸识别、车家互联等功能在改变汽车的同时，也在改变用户的用车生活，为汽车行业注入了新的发展动能。
再比如，7月30日，百度携手伟创力发布了车载计算平台Apollo Computing Unit（ACU），这款即将量产的ACU硬件平台将在今年下半年率先应用于百度与威马联合开发的Apollo Valet Parking（AVP）自主泊车产品，解决用户在不同场景下停车难的核心痛点。
自主泊车的落地，是百度实现L4级自动驾驶技术中的重要一环，也将成为率先部署车型的核心竞争力之一。
很明显，百度Apollo从底层基础到表层应用已经形成了完整的业务闭环，这也是车企在“新四化”过程中最为看重的能力，可以预想，随着理想汽车们的成长，百度Apollo也将跟着水涨船高。
三、百度Apollo价值猜想？
说了那么多百度Apollo的技术优势和智能汽车的商业前景，那么从资本的角度来看，百度Apollo的价值有多大呢？
在2017年时，网传百度内部曾对Apollo有过预期，在百度市值里“起码占了200亿美金”，当时的参照标的是，做自动驾驶机器视觉的Mobileye在2017年3月被英特尔以153亿美元的价格收购。
2018年 8月，86 Research（八六证券研究）发布的研报对百度Apollo自动驾驶平台进行了单独估值，并给出105亿美元的估值。这个估值相当于百度目前市值的四分之一。
2年时间过去了，百度Apollo肯定也在成长。
另外一个维度，从谷歌独立出来做自动驾驶的子公司Waymo，摩根斯坦利曾给出700亿美元的估值，截至2019年12月18日的市场数据，Waymo估值仅次于全球市值最高的车企丰田，达到1050亿美元。
数据来源：亿欧智库
在技术能力上，百度Apollo和Waymo或许还存在一些细微差距，但在商业落地的实践上，百度Apollo反而跑在前面，即便将Waymo估值打个对折，百度Apollo也能值500亿美元左右——这相当于再造了一个百度。
这也提供了另外一个有意思的视角，百度长期以来对Apollo一直呵护有加，坚持不分拆的同时还保持着坚定投入，如果从Apollo的价值来反推百度，那么百度未来估值在自动驾驶、智能汽车业务板块至少还有500亿美元的增长空间。
其实Apollo价值多少并不重要，从估值的数字游戏中跳出，我们必须确定商业价值建立在技术价值之上的标准，即作为智能汽车供应商，能为车企们的“新四化”转型带来什么，能为自动驾驶和智能汽车带来什么，只有在这个产业生态中稳稳站住脚跟并不断释放出自己的技术能力，届时，理想汽车和特斯拉们的市值有多高，百度Apollo的价值就有多大。
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文|魏启扬
来源|智能相对论
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