文|魏启扬
来源|智能相对论
8月14日凌晨（美国东部时间8月13日），百度盘后发布了截至2020年6月30日未经审计的第二季度财报。
财报显示，百度第二季度实现营收260.3亿元人民币，运营利润（Non-GAAP）56亿元，同比增长187%，净利润（Non-GAAP）50.8亿元，同比增长40%。营收、利润指标均超市场平均预期。
百度财报披露的多项业务的营收数据中，Apollo在当季取得的商业成绩颇值得关注，百度董事长兼CEO李彦宏点评财报时表示，“AI新业务收入在第二季度实现两位数的同比增长，有望在未来几年成为营收增长的重要动力。”Apollo就是百度AI新业务的主要内容之一。
百度Apollo本季在智能交通、智能汽车等方面均有进一步的突破，这也意味着百度培育多年的“Apollo计划”开始进入“收获期”，在体现百度技术引领能力的同时为百度的现金流业务提供助力了。
一、Apollo商业落地乘风破浪，百度进入“收获期”
其实在今年第一季度的三月份，百度Apollo就曾在一周之内在重庆、合肥、阳泉三地拿下三个与智能交通相关的“新基建”大单，百度董事长兼CEO李彦宏在Q1财报发布时就曾表示“我们在智能设备、智能交通、和企业云解决方案上建立了领先的地位。”
百度Apollo第二季度在智能交通上延续了第一季度的“高歌猛进”，Apollo“ACE交通引擎”自4月份发布之后，已在北京、长沙、沧州等十余城市落地实践，并与广州开发区、大连金普新区、成都市高新区等达成合作，布局城市智能交通建设。
此外百度Apollo还在智能交通生态上持续发力，郑州天迈、银江股份、海信科技、上海电科、大唐高鸿等传统交通领域龙头企业相继加入，中国信息通信研究院、交通运输部公路科学研究院也成为Apollo智能交通生态合作伙伴，合力助推智能交通新基建发展。
截至目前，Apollo已引入生态伙伴近200家，几乎囊括了全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等，覆盖了从硬件到软件的完整产业链。
除了智能交通外，百度Apollo的智能车联业务也在第二季度迎来爆发，不久前结束的成都车展上，福特、现代、星途、起亚、别克、威马，吉利、林肯、雷克萨斯、哈弗等10多个品牌展示的近30款新车搭载了小度车载及百度Apollo核心能力。
以上并不是Apollo智能车联业务商业成绩的全部，根据百度提供的数据显示，Apollo智能车联已携手头部生态伙伴300家，与60多家汽车企业合作，合作上市车型超过400余款。小度车载每天为超过1000万用户提供导航服务，每个月语音交互达1500万次，每年伴随用户行驶超过10亿公里。
整体来看，百度的智能车联业务在2020年智能网联新车市场中占有率超过40%，这也成为Apollo在智能交通之外培育的又一个极具潜力的现金流业务。
Apollo另外一条主要业务线自动驾驶领域，Apollo Park在北京亦庄的建成是当季最大亮点，作为百度Apollo在国内最大的应用测试基地，Apollo Park拥有车辆及配件仓储、远程大数据云控、营运指挥、维修与标定、研发测试五大功能，很明显，这将加速推进Apollo在自动驾驶、车路协同等技术产品的成熟和应用。
事实也是如此，在自动驾驶的落地应用上，百度Apollo第二季度除了在国内率先迈出Robotaxi开放运营的第一步，长沙用户可直接通过百度地图和百度APP智能小程序Dutaxi发单呼叫无人车之外，Apollo Robotaxi在北京、沧州等地已进入载人测试种子用户招募与体验阶段，其中，沧州的自动驾驶测试范围从开发区全域路网扩展至主城区路网。
整体而言，Apollo第二季度商业成绩的最大意义在于体现了技术的价值，即一方面能为百度带来切切实实的营收，正向造血；另一方面正在改变人们的出行方式，提升了交通效率，让普通民众享受到技术的红利，产生社会价值。
二、都说自动驾驶商业落地难，为何百度能够跑在前面？
自动驾驶商业落地难，难在技术与场景的融合与渗透程度以及自身造血的速度，通俗来说，前者指的是技术落地之后能不能用，好不好用，大家愿不愿意用；后者指的是商业回报的效率，当这两方面在短时间内都没有确切答案时，与自动驾驶关联密切的智能交通、智能车联等业务成为很多自动驾驶企业开辟出的“第二战场”。
百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也曾在Apollo三周年时发出的内部信中表示要“攀登珠峰，沿途下蛋”，因而我们在百度Q2财报中看到，Apollo在智能交通、智能车联以及自动驾驶多个领域多点开花，而其背后则体现出Apollo对自动驾驶“产业生产关系”的协同能力，也就是我们常说的产业生态领导能力。
Apollo在自动驾驶相关的各个领域保持领跑很大一个原因在于百度一贯所坚持的开放共享，以Apollo为中心建立了一个全产业链同步协同的共赢生态：合作伙伴之间平等互利，开发者有更大的动力和意愿参与生态建设，从而形成可持续的商业模型，加速技术落地的进程。
通过财报公布的商业成绩单，百度Apollo在一定程度上证明了自己的生态领导能力，但这并非百度Apollo能够领跑行业的全部原因，在其他维度，百度Apollo还有几项特别突出的硬实力。
首先是由技术构建的基础能力，能够拿下大单还得靠实力说话，技术能力即为第一准则。
百度Apollo既有Robotaxi这样体现自动驾驶单项核心能力的王牌，又通过智能交通项目，展现了在车、路、云、网方面的全栈能力。
今年6月举办的全球计算机视觉顶会CVPR 2020上，百度在与智能交通关系最紧密的AI CITY Challenge和MOTS Challenge两大挑战赛中，斩获4项世界冠军及1个榜单冠军，并成功卫冕1项冠军。而以上夺冠技术均已应用于百度自研智能交通系统。
其次以模块化的方式实现快速复制与定制的能力。
单个项目落地只能说在某个领域取得突破，大量项目同时进行，这才真正体现出在行业中的领导地位。
百度Apollo在智能交通、智能车联和自动驾驶三个领域均实现了快速复制与定制。
智能交通方面，百度Apollo发布了“ACE交通引擎”，通过“1+2+N”的总体架构，可以像搭积木一样，在同一数字底座之下对需要的功能模块和扩展功能应用进行随心组合。比如某城市在部署了智能信控后，又想要引入Robotaxi，则可快速与现有系统对接。
智能车联方面，百度Apollo通过内嵌小度车载的智能驾舱、CarLife+、度小镜三种产品，从前装到后装为车企和个人用户提供了丰富可选的解决方案，车企既可以通过后装的方式在短期内吸引消费者，也可以通过前装进行智能车联产品的深度定制。
自动驾驶方面，百度Apollo通过开放自动驾驶套件的方式让合作伙伴在很短的时间内就可开发出自动驾驶产品，今年疫情期间，生态合作伙伴新石器、智行者、悟牛智能等公司就迅速推出了无人物流车、无人清洁消毒车等无人防疫产品。
如此看来，Apollo在Q2的商业爆发绝对不是偶然，在标准与个性的矛盾之间，百度Apollo以不同解决方案的形式找了极佳的平衡。
最后，通过提前布局带来的数据优势。
自动驾驶也好，智能交通和智能车联也好，其技术的成熟与发展都需要大量的数据“喂养”，在技术不断迭代的过程中，百度Apollo提前布局带来的数据优势体现出来了。
比如作为最早一批进入自动驾驶领域的企业，百度Apollo Robotaxi在中国率先进入开放道路测试，如今已驶入全球24座城市，测试总里程超过了600万公里。
就像高手过招一般，一步先，步步先，有了充足训练数据的保证，百度Apollo能够始终跑在前面。
三、Apollo或成百度市值的重大支撑
百度Apollo在第二季度取得的商业成绩只是一个开端，随着“交通强国”“新基建”等国家战略的深入，智能交通市场还远远谈不上爆发，在汽车行业，正在进行中的“新四化”转型也将为智能车联业务带来巨大增量，而5G的到来，使得远程控制自动驾驶车辆，一人控制多车成为可能……这也意味着Apollo未来还有多个爆点，其商业前景充满想象。
其实早在2017年时，网传百度内部曾对Apollo有过预期，在百度市值里“起码占了200亿美金”，当时的参照标的是，做自动驾驶机器视觉的Mobileye在2017年3月被英特尔以153亿美元的价格收购。
2018年8月，86Research（八六证券研究）发布的研报对百度Apollo自动驾驶平台进行了单独估值，并给出105亿美元的估值。这个估值相当于百度目前市值的四分之一。
2年时间过去了，百度Apollo成长了不少，特别是百度财报展示出的成绩单更加显示出其巨大的价值潜力，以Waymo作为对标，摩根斯坦利曾给出700亿美元的估值，截至2019年12月18日的市场数据，Waymo估值来到1050亿美元，仅次于全球市值最高的车企丰田。
在技术能力上，百度Apollo和Waymo或许还存在一些细微差距，但在商业落地的实践上，百度Apollo反而跑在前面，此时来看，Apollo或将成为百度市值的又一个重要支撑点。
通过财报，百度讲述了一个颇为宏大的“故事”：短期内，Apollo持续落地获得可观的技术成果和商业成绩；长期看，通过技术落地过程产生的价值红利，一方面让普通民众切实感受到出行方式的改变和交通效率的提升，另一方面推动自动驾驶的整体进步。
可以预见，百度未来财报将会看到更多有关Apollo项目的进展和营收数据，这也是百度在资本市场希望看到的预期，以及市值冲击下个高点的最大倚仗。
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