当前位置:首页 >  科技 >  互联网 >  正文

百度亡羊补牢 吉利引水自救

 2021-01-12 10:33  来源: A5用户投稿   我来投稿   a5_a000ff4b64的个人主页 撤稿纠错

  项目招商找A5 快速获取精准代理名单

吉利创始人李书福,小时候是个放牛娃。

关于放牛,李书福有过这样一段经验表述:

我个子长得很矮,为了登上牛背,我是想了好久才找到技巧的。

先把牛牵到草长势较好的地方,请牛低头进食。

然后利用牛的左大腿,在牛行走弯曲时,我一边用手抓住牛的脖子,一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节,这样就能很轻松地登上牛背,实现双赢。

1月11日,浙江吉利控股集团正式宣布,与百度组建智能电动汽车公司,成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

同一时间,百度官方账号正式宣布,创建智能汽车公司,将会以整车制造商的身份正式进入车企的角逐,而提供整车制造的企业,即为吉利控股集团。

01 百度打响第一枪

关于新能源智能汽车未来的光明前景,社会各界均已达成共识。

但谈到小鹏、理想等造车新势力时,却仍有一定的理性声音保守认为:“它们尚未真正通过生死线”。

其中,最大的不确定性在于:华为、阿里、腾讯等真正的科技巨鳄,还没有正式入场。

百度作为最早布局自动驾驶未来的互联网企业之一,此次与吉利达成合作,可以说是打响了互联网企业亲自下水的第一枪。

这种说法或许有人会质疑:阿里和华为,前一段不也传出了造车新闻吗?

关于此,我们有必要进一步了解相关细节:

2020年11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团联合宣布,将打造全新智能电动汽车品牌“智己汽车”,创始轮融资100亿元。

在股权结构上,上汽占比54%,浦东投资占比18%,阿里18%,其他10%。

在主导权上,明显以上汽为主。

而阿里则远谈不上下水入局,充其量只是试水。

另一边,2020年11月14日,在中央电视台财经频道发布的“长安长安――长安汽车品牌日”活动中,长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌。

在该项目中,虽然暂时还未透露股权结构,但从现有信息来看,占据主导地位的是长安而不是华为。

对华为而言,该合作是基于2019年与长安签订的《全面深化战略合作协议》。

但后续在风云突变的国际形势下,华为迅速调整身位,进入了“高积粮,广筑墙”的战略阶段。

不能接受体系内资金的支持,更不可能在资本市场上市的华为,只能依靠自己来确保现金储备的稳健。

亲儿子荣耀都卖了,又怎么会再开辟一个新的吸血业务?

2020年11月25日,华为内部的心声社区公布了一份任正非签发的最新文件,其中单独列出一句话:

“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”

而该文件的左下方显示,这一决定的有效期为三年。

眼下的新能源智能汽车领域中,风头最盛的莫过于特斯拉,以及蔚来、小鹏等“原生新物种”。

他们与传统车企无关,在创立初期就确立了“新能源”、“智能化”、“新交通”的全新战略方向。

此外,脱胎于传统车企的“衍生子物种”,也同样保持着一定的声量:比如五菱宏光的MINIEV,长城欧拉,保时捷Taycan等。

而最大变量,则是以互联网企业为父,以传统车企为母的“杂交物种”。

对于尚在襁褓中的杂交巨兽,小鹏汽车的创始人何小鹏曾点评道:“好像(之前)没有成功案例。主导权之争所带来的的体系文化路线执行差异完全无法避免。”

而最近刚刚成为全球首富的马斯克,则在一次深度访谈中透露:

要完成这种兼并不容易,每个公司都会有他们自己的文化。

某个时候,我们确实尝试和戴姆勒(奔驰)、丰田成立某种合资企业。然而,我们发现我们的合作伙伴他们热情不够大。

总结来看,“文化兼容”和“传统车企的傲慢”,是横亘在杂交新物种面前的两大挑战。

但当趋势足够明朗,人性方面的影响,终将在巨大的利益感召下找到合理的规避方式。

02 吉利逃离“燃烧平台”

诺基亚的时任CEO埃洛普,曾以“燃烧的平台”来比喻自己在2011年的处境。

那一年,苹果的市场份额已经攀升到61%,而Android手机阵营也超过了诺基亚,在中端市场所向披靡。

“他们推出一款新手机的时间,比我们修改一份PPT的时间还要快。”一位诺基亚的员工以开玩笑的方式来形容外面的世界。

随后,陨落不可避免地降临了。

传统车企巨头如今也在面临着这样的压力。

一位接近传统车企的朋友对我说:“传统车企的公司架构和生产关系,已经不适应生产力的发展方向了。”

汽车作为零部件数量在万级以上的产业,从一级供应商到二级、三级乃至更多,结构十分庞杂。

朋友介绍,当核心厂商希望有所作为时,供应商们坐在一起,没人愿意开口说话。

每家企业都有着自己的一道账本。

手里的订单,手里的资金情况,未来的生产节奏,都已经完全规划好了。

而新的需求,则会打乱其原本部署。

在时间安排上,这些供应商会给自己留出巨大的富余量,在技术共享上,又对横向同行保持着封闭态度。

经过一百多年的汽车产业发展,它们彼此之间已然形成了巨大的利益网络,想要做出破坏式的创新,实在是难上加难。

作为创始人驱动的企业,吉利相比其他老牌汽车大哥相对要好一些,但基于自身的行业局限性,同样是节奏缓慢。

要知道,吉利入局新能源汽车的时间非常早(2015年),而且并不缺乏战略决心。

吉利品牌研究院院长李传海曾公开表示:“2015年广州车展的时候,吉利正式对外发布了未来五年新能源产品战略‘蓝色吉利行动’。到2020年的时候,吉利90%的汽车都将是新能源汽车。”

然而,2019年吉利一共销售了1361560辆汽车,其中新能源汽车为113067辆,占比仅为8.30%,离规划目标相去甚远。

与此同时,作为卖冰箱配件、生产摩托起家的传统制造业车企,吉利在新能源智能汽车领域中,所要补的课还有很多。

李书福在2018年的一篇自述中曾畅想:

汽车一定会电动化、智能化,一定会成为智能空间移动终端,一定会帮助主人解决更多的困难和问题;

一定会垂直起降,自由飞行在江河山川、城市乡村;

一定会成为主人的秘书、保镖,为主人赚钱,帮主人消费,逗主人高兴,与主人聊天,保主人平安,帮助主人增长知识;

一定会自己去清洗、保养等等。

这都是很美好且有可能实现的畅想。

但与李斌、何小鹏、埃隆马斯克等互联网背景深厚的创始人相比,李书福的设想是相对朴素且紊乱的。

对智能汽车未来路径的侧重点和发展节奏,认知依然不够清晰。

吉利创始人李书福

对传统车企而言,“平台燃烧”已成必然。

但对战斗意识极强,创始人驱动,决策成本相对较低的吉利汽车来说,眼下还有自救的空间。

此次与百度的合作,或许是吉利继生产摩托向生产汽车转型之后,又一次划时代的迈进。

03 百度错过了什么

一句话来总结关于百度在智能汽车上的发展,那就是:“本可以更好”。

前瞻布局:100分;

战略定力:90分;

战术操作:20分。

在第二波技术周期,移动互联网时代中,百度的失败已成定局。

因此,在2016年以后,百度不得不一边补课(信息流,直播等),一边通过重注未来,豪赌周期的方式,来试图Make Baidu Great Again。

大方向上,百度下注在AI。

应用场景上,百度则瞄准了智能驾驶,并专门为设置了阿波罗计划。

十分精准。

并且老天也帮它。

从2020年新能源汽车的走势来看,百度苦等的东风,来临的比预想中要早了许多。

但从结果来说,百度并没有从第一波红利中收获任何业务层面的实质性进展。

2017年,嫁入阿里后,何小鹏实现财务自由,同时失去了人生目标。

在一次高管会上,何小鹏从上午听到傍晚,满是“电商”、“支付”的大讨论中,“UC”这个词只出现了一次。

自己做了十年的公司,在另一艘巨轮上如此无关紧要。

坐在杭州偌大的会场里,何小鹏感到了一阵巨大的空。

决定造车后,何小鹏被投资人符绩勋带着去百度见了李彦宏和陆奇。

双方对未来的判断一致,理念契合,几乎就到了合作边缘。

然而,百度面对尚在襁褓中的小鹏汽车提出了一个非常“直男”的要求:不要自己做自动驾驶,一定要用百度的自动驾驶系统。

终至合作破裂。

第二年初,已经发展到B轮融资的理想汽车也出来找钱。

李想去百度见了时任百度总裁兼COO的陆奇,和负责投资业务的李彦宏太太马东敏。

同样是很有希望,但马东敏下属团队拟出的竞业条款苛刻到令人失笑。

自动驾驶当然是必须用百度的。

同时,地图必须用百度,此外,想在车上搭载支付宝、QQ音乐、高德地图等还必须要百度同意才行。

此外,不能与阿里合作,不能与腾讯合作,不能与美团合作,不能与滴滴合作。

摆明了想要投资的方式,白得一个子公司。

如今,过去的一年里,资本市场上新势力一飞冲天。

而百度永远错过了在该赛道上,投出下一个百度。

04 亡羊补牢

比错失资本收益更可怕的,是又一次没拿到门票。

蔚来的背后,是腾讯重仓。

小鹏的背后,是阿里重仓。

理想汽车一开始找了滴滴,后来在王兴个人的极大兴趣和极力坚持下,最终又成功拿到了美团的投资支持。

百度,又一次一无所有。

单说投资理念,百度的水平与腾讯之间,可以说差了有100个阿里。

美团、京东、拼多多等,背后都有腾讯的资本支持。

腾讯也没有强求他们在支付时一定要采用微信支付。

但在很长一段时间里,这些平台都不约而同地采用了只支持微信支付的方式。

很简单的道理,新生命自身力量的发展总要有一个循序渐进的过程,在自身沉淀不足的领域(如自动驾驶系统),一开始一定会先选择与外部合作。

那么在选择之际,与自身天然亲近的投资方,必然有很大可能。

如今,在高级驾驶辅助系统方面,主流电动车厂商,没有一家选择百度。

关系与形势,是随着时间的推移而逐渐发展的。

好比男女朋友,男孩子一上来就说,我必须要睡到你,不然我不会跟你在一起。

这多少是一种脑残行为。

在新世界来临之际,最重要的是入场券,是交朋友,是尽可能多地卷入整个体系。

但百度却在最开始的时候就选择了一种极为强势的站位,以至于如今不得不亲自下场,贴身肉搏。

单从此次与吉利的合作而言,百度的行为可以定性为“亡羊补牢”。

这当然是好的。

但比亡羊补牢更好的是,羊在一开始就没有搞丢。

小时候,我曾听长辈告诫:

当一个人智力不足以支持宏观把控和换位理解时,他就只能从自己彻底有利的角度出发来决策。久而久之,一定会被身边的亲朋同事抛弃。

长辈不懂互联网造车。

但这个观点,百度可以听一听。

申请创业报道,分享创业好点子。点击此处,共同探讨创业新机遇!

作者: a5_a000ff4b64    /    文章:40篇

相关标签
百度汽车
吉利

相关文章

  • 百度旗下合资公司集度汽车计划五年投资500亿造车

    今天路透社报道称,百度旗下的合资公司集度汽车计划未来五年投资500亿元人民币生产智能汽车。

    标签:
    百度汽车
  • 智能车云再牵手 百度Apollo与奇瑞达成战略合作

    4月19日,在第十九届上海国际汽车工业展览会上,百度Apollo与奇瑞正式达成了战略合作,并举行了签约仪式。今后,双方将在车联网、自动驾驶、智能车云、V2X等多个领域开展深度合作,合力推动人工智能技术成果的转化与应用,满足消费者智能出行需求,共同开启中国智能汽车高速发展的新篇章。

  • 百度官方确认集度汽车将公布大合作

    上海车展期间,百度与吉利汽车合作造车的消息又有了进一步发展。据知情人士透露,继官宣造车100天之后,百度CEO李彦宏与吉利CEO李书福再次聚首,据透露,二人此次见面并非是在上海车展,而是就集度汽车下一步即将公开的大合作展开商谈。

    标签:
    百度汽车
  • 李彦宏:百度汽车最迟 2024 年上市

    百度CEO李彦宏接受采访时表示:与吉利合作的集度首款车型将集成百度最先进自动驾驶技术和AI能力,预计最迟于2024年推出市场,有信心成为最具吸引力的智能汽车。

  • 吉利不甘心

    新旧时代交替之际,“汽车疯子”李书福走起了攻守兼备的稳妥路线,和市场情绪保持距离——“最终鹿死谁手还需要时间检验,希望大家要有点耐心,仔细观看这部百年汽车变革剧,好戏还在后头。”

    标签:
    吉利

热门排行

信息推荐

扫一扫关注最新创业资讯