特斯拉新品上市和降价，对中国造车新势力发展，不是阻力，而是动力。新能源车取代燃油车的想象空间足够大，大得既容得下特斯拉的野心，又容得下中国造车新势力的雄心——题记
借助特斯拉脱缰野马一样疯涨的股价，跃升为世界新首富的马斯克踌躇满志，意气风发，目光更加高远了。
最近传出，在中国上海超级工厂生产的Model y上市之际，在特斯拉内部会议上，马斯克嚣张地宣称：今天是燃油车末日的开启！
这话很霸气，凸显了马斯克希望特斯拉雄霸天下的野心：马斯克不再满足做全球市值第一的车企，而是要做市场销售和市值的双料世界冠军。
马斯克的目光一直就是放在燃油车市场，而不是跟新能源车窝里斗——新能源汽车，尤其是以蔚来、理想、小鹏为代表的中国造车新势力，早就没被马斯克放在眼里了。
如果盯着中国造车新势力，只能说马斯克眼界不高，格局不大，配不上“外星人”称号，这不是马斯克的作风。作为新能源汽车的龙头企业，特斯拉本来就是盯着汽车升级换代来的。早在2020年9月，马斯克接受媒体采访时，就信心十足地断言：燃油车会消失！
燃油车有朝一日真消失了，如果没有黑马出现，最大受益者肯定非特斯拉莫属。谁都不能否认，新能源车取代燃油车，已经是大势所趋，不可逆转。这几年来，很多国家相继发布了禁售燃油车的时间表。
在市场上，特斯拉已经风生水起。特斯拉的问题，不在有没有市场，而在产能是否能够跟上。在解决批量生产的瓶颈后，特斯拉在摧枯拉朽，犹如太平洋上刮起的一阵飓风。
Model Y上市和降价传言，让特斯拉闪耀全球，也把汽车行业整得风声鹤唳，中国造车新势力和世界传统车企都倍感紧张。
实际上，特斯拉风光无二的发展势头，给中国造车新势力带来的，不是阻力，而是动力。中国造车新势力如果能够跟特斯拉一起，站上风口——哪怕只是站在旁边，借着特斯拉的势，完全可以成为市场赢家，而不是输家——而不是很多人想当然地认为，特斯拉新车上市和价格跳水，会给中国造车新势力带来致命一击。
新能源市场的蛋糕要做大，不是中国造车新势力的那一亩三分地，而是传统的燃油车市场，这个市场，才有足够大的想象空间。从燃油车市场抢占份额，才是特斯拉的目标。所以，特斯拉新品上市和降价，受到最大冲击的，不是中国造车新势力，而是传统车企，尤其是那些在中高端车市做得不错的传统车企，这其中的代表应该是以奥迪、宝马、奔驰为代表的德国豪车阵营。
当然，要冲击到ABB，可能还需要一段时间。ABB实力强大，品牌忠诚度高，产品质量过硬。这个过程只能是渐进式的。但ABB是特斯拉的终极目标。首当其冲的，可能是市场上那些二流三流豪车品牌和车型。如价位相近的凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、讴歌、英菲迪尼、谛艾仕有可能第一批倒下，成为特斯拉的炮灰。
当然，ABB实力雄厚，技术强大，面对特斯拉，不可能坐以待毙。他们也会推出向新能源和智能化方向加速转型和升级，以适应这股历史潮流。但要达到特斯拉的高度，恐怕有点困难，他们很难像特斯拉这样纯粹，赢得市场青睐。特斯拉是轻装上阵，无知无畏；ABB则深深地打上了传统车企的烙印，这既是老企业的品牌优势，也是其历史包袱。
中国造车新势力把特斯拉作为追赶和超越目标，即主要竞争对手。但特斯拉并没有把中国造车新势力作为主要竞争对手——他们的锅太小，食太少，特斯拉的胃很大，中国造车新势力所占份额还不够特斯拉塞牙缝。如果特斯拉把中国造车新势力作为主要竞争对手，那就太看低自己了。
不难看到，特斯拉新品上市和降价，不仅没有打击中国造车新势力，反倒给蔚来，小鹏，理想发展助了一臂之力。特斯拉的股价在涨，中国造车新势力的股票也在涨，市值一再创下新高。蔚来市值一度超过了1000亿美元，小鹏市值400多亿美元了，理想市值300多亿美元了。市场销售，中国造车新势力也在水涨船高。截至 2020年10 月，蔚来汽车同比增长111.4%，交付了31430 辆车；理想ONE累计交付21852辆；小鹏汽车累计交付 17117 台，同比增长 64%。
跟着特斯拉，中国造车新势力不会越做越小，只会越做越大。新能源汽车取代燃油车，有足够大的想象空间，这个空间大到既容得下特斯拉野心，也容得下中国造车新势力的雄心。
2021年1月20日 湖南祁东
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