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连接智能汽车“孤岛”,鸿蒙OS会是那座“桥”吗?

 2021-06-22 18:18  来源: A5专栏   我来投稿   智能相对论的个人主页 撤稿纠错

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“没有谁是一座孤岛,在大海里独踞;每个人都像一块小小的泥土,连接成整个陆地。”

16世纪英国诗人约翰·多恩,也是一名著名的布道者,在病痛缠身之时并没有被击垮,反而创作出了经典作品《没有人是一座孤岛》,上面的便是其中的经典诗句。

6月2晚间,在HarmonyOS 2及华为全场景新品发布会上,余承东也引用了“万物互联时代,没有人会是一座孤岛”。在这句话之前,华为正式公布了可以覆盖多个终端的HarmonyOS,以及搭载HarmonyOS 2的HUAWEI MatePad Pro、HUAWEI Watch 3等产品。

如果我们将技术和一开始的诗句结合,就产生了对鸿蒙OS非常感性且形象的认知:鸿蒙OS将以其跨终端交互能力,消除平台间的技术枷锁,把人和万物联结成一个智慧化“大陆”,在全球,没有任何设备会是一座“孤岛”。

在这些设备之中,小到手机、手表和插座,大到冰箱、空调和汽车,都是鸿蒙OS这个“根”连接的一部分。每个部分都值得讨论,而在作者看来,会想去关心的问题是智能汽车,以及鸿蒙OS与汽车之间千丝万缕的联系。

鸿蒙OS的发散聚合:汽车是“万物”也可是“中心”

在发布会上,余承东介绍了华为全场景1+8+N智慧生活解决方案,一站式解决智能家居、智慧办公、智慧出行、运动健康、影音娱乐5大生活场景。当下智能汽车风口正盛,同时华为在推动智能汽车业务,外界会关注鸿蒙OS“上车”将给用户带来哪些新的体验。

关于鸿蒙OS应用于整车,当晚的发布会仅出现过“远程控车”四字。而在之前的上海车展上,华为已经展示鸿蒙车机操作系统demo,向外界露出其“冰山一角”。在「智能相对论」看来,鸿蒙OS对智能汽车能力的提升,主要在于两个方面:

1、鸿蒙OS的“发散逻辑”:由“1”到万物,到智能汽车

这一点并不难理解,“1”目前主要是手机,而“智能汽车”是可以被其分散控制的一个产品终端。

一直以来,当我们利用手机去控制其他任何终端时,大多需要一个APP,而鸿蒙OS承担的一个角色就是消除它。通过鸿蒙OS带来的控制中心,与其他终端之间建立简约且直观的连接方式,来省去点开APP这一操作步骤。

控制中心包括播控中心、快捷开关、超级终端三个模块,通过模块化的排列形式,鸿蒙OS呈现给用户的界面是比过去更加简单直接的。

同时,华为将包括汽车在内的产品互联互通和IoT的集中管理置于其中。超级终端采用磁吸交互,用户指尖拉动比如电脑、汽车等图标,吸附于手机图标,即可连续调用不同的设备,实现快速的多屏协同操作。

在“手机-汽车”这条支线上,通过手机这个中心,用户能够看到汽车相关信息,并且实现汽车相关功能。比如,汽车状态显示、车门开关锁、车窗控制等。更形象地看,当用户指尖触碰手机屏幕中的一个个控制点时,经过“手机-汽车”这条线,触及的是车载大屏这个面。

这样对于用户而言,最直观的感受就是手机到车机无缝衔接。虽然目前在实现的功能上,鸿蒙OS还不具备“独特性”,但是其对于车机系统而言,最重要的是底层架构的改变,尤其是手机连接车机等终端的分散拓展特性,这也是华为打造“华为智能座舱”的核心基础之一。

2、鸿蒙OS的“聚合逻辑”:智能汽车也可以有控制中心

通过鸿蒙OS,手机内容可以一键投送至电视等大屏显示,声音也可以一键投送至音响,围绕这块屏幕有着一些承载智能化的硬件工具。而在智能汽车内,同样有着液晶屏幕、音响、高清摄像头、麦克风等等,它们其实可以被视为车内的一个智慧大屏。

而承载这块智慧大屏的车,不再单单是其中的一个终端,反而还能提供用户一个控制中心。举个最简单的例子,当我们上车之后,手机可以直接切换到车载大屏上,车机系统就能够实现与手机一样的查看APP、视频、通话等等功能。

在理想状态下,对车机系统的简单操作,就可以远程控制其他所有搭载鸿蒙OS的终端。在此过程中,单独依靠汽车就能完成,只要车载智慧大屏存在,和汽车互联互通的所有终端都能被控制,并帮助其拓展应用边界。

所以,鸿蒙OS与智能汽车之间的联系,也可以是把万物“聚合”于车。这部车长出大脑和感官,能够和比如手机进行协同,创造出更多的功能。接下来要做的,是继续提升传输延迟的效率、保证安全的通信、优化成本和功耗,最终获得最佳的使用体验。

回头来看,其实鸿蒙OS的“发散逻辑”和“聚合逻辑”彼此不矛盾。鸿蒙OS手机目前是中心,而智能汽车也可以成为中心。不是以某一个设备终端为主,去连接其它辅助设备。如果以一个统一的逻辑来讲,这就是“去中心化”,所有设备去组成一个超级协同终端。

造鸿蒙与造车不可兼得,生态繁荣离不开“朋友圈”

当发布会还未结束时,北汽的北京品牌与极狐就同时宣称将支持鸿蒙OS。

“华为智能汽车解决方案”官微当晚还放出一张HarmonyOS车机操作系统的海报,背景为极狐阿尔法S,下方写到:“基于HarmonyOS,华为智能座舱解决方案实现全场景协同,应用常用常新,不同设备间互联互通,业务无缝流转,联接智能家居等1+8+N设备。”

去年北京车展,是华为正式发布智能座舱解决方案的时间,方案中包含HarmonyOS车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件三大平台。到了今年举办的上海车展,华为展示了智能汽车解决方案,而鸿蒙OS车机操作系统是其中重要的一环。

一路看下来,一方面,鸿蒙OS不同于安卓和iOS,目标是万物互联时代,智能汽车是不可或缺的全新终端。另一方面,无论官方还是合作方的消息都有在强调“鸿蒙OS之于车企”、“鸿蒙OS之于智能汽车”以及“基于鸿蒙OS的整套方案如何”,无形之中也平衡了“华为”所处地位。

由此或许可以推测,通过鸿蒙OS,华为更希望的是打造生态。鸿蒙OS远景是生态全景,是整个“万物互联时代”,助力华为“1+8+N”战略实现;鸿蒙OS近景是生态场景,是多个细分场景,包含基于鸿蒙OS的华为智能座舱。

对于智能座舱,如果将鸿蒙OS比作“每道菜必要的原材料”,华为还承担着“加工”的角色。这时候,思考需要加入什么,再以怎样的方式端给车企用户“智能座舱”这道菜,最终让整桌“生态”盛宴做到尽善尽美。

目前,鸿蒙OS已搭载在吉利、比亚迪部分车型上,将作为华为智能座舱的一部分进入整车前装,包括极狐、赛力斯等已经与华为展开深度合作的品牌有望率先装车。根据华为在该领域的布局,未来可能主要作为Tier 2供应商切入智能座舱产业链,去创造更多配套机会。

而下场造车和打造生态其实存在矛盾,因为现阶段造车会制约华为生态的发展。

鸿蒙OS要凸显其多终端协同优势,需要足够多的终端加入进来,持续扩大“朋友圈”。华为多次强调“聚焦ICT技术,帮助车企造好车”,也是为了避免与其他车企产生竞争关系,为鸿蒙OS铺路。

华为自研的汽车关键部件,比如激光雷达、毫米波雷达传感器,有鸿蒙OS的配合能为自动驾驶相关产品带来更优秀的功能和体验。这个时候,华为需要与车企形成合作而不是竞争关系,不摆出造车争抢蛋糕的姿态。

目前,与鸿蒙OS展开合作的应用服务伙伴已经超过300个,硬件合作商超过1000家,开发者人数已经超过了50万。以鸿蒙OS为基的生态已经在快速架构,只是生态能否繁荣成熟,还需要时间去等待。

与CarPlay一决高下,鸿蒙OS“上车”道阻且长

提到车载系统,除了鸿蒙OS,第一时间想到的肯定会是苹果CarPlay。其最早将智能手机生态引入车内,目前已然成为苹果的又一“利润奶牛”。苹果CarPlay的市场地位稳固,对鸿蒙OS起步和扩大市场占有率,潜在威胁最大。

苹果在去年指出,全球售出的新车中有超过80%支持CarPlay。还有数据显示,在受访者中,36%的中国智能手机用户认为CarPlay属于汽车的必备功能,欧洲29%的用户持有相同的态度。这足以体现苹果CarPlay在车机系统中的地位。

有部分业内人士表示,鸿蒙OS若在功能、体验感上不比CarPlay差,国内市场的市占率超过CarPlay是可以期待的。这个说法其实过于乐观,双方的竞争也将会是持久战,焦灼程度并不亚于手机操作系统。

操作系统市场格局稳定后,后来者难以从中撕开一道新口,因为后来者需要挑战的是先行者整个行业生态。对于手机,鸿蒙OS面对市场份额的压力,能够试图以存量和在售手机升级来缓解,那么车机系统呢?这是个非常现实的问题。

在「智能相对论」看来,无论是手机还是车机系统,当市场态势形成后,已经无法按照现有的模式夺得量,而更应该从“结构”做改变去创造增量。这就涉及到三点:对底层的思考、对长期的思考、对终极的思考。

对底层的思考在于底层技术创新。 拿鸿蒙OS举例,比如分布式应用、系统模块化解耦,实现统一的控制中心、“超级终端”功能等等。

对长期的思考在于发展过程中,需要面对什么或解决什么问题。 比如,鸿蒙OS目前没有一个盈利的商业模式,需要靠参与者共同思考出来,也需要成功的商业案例作为范本。参与者比如企业、开发者一定会是“种子”,去突破鸿蒙OS成长之困。

对终极的思考在于明确终点、明确最终形态。 苹果CarPlay或许不是车机未来,但其单凭成为iPhone真正的拓展屏幕,就已经引发一场车机革命;鸿蒙OS着力点是物联网,把物联网每个节点去做统筹,成为可以应用不同领域、不同终端的万物互联OS。

若通俗理解两者的区别,苹果CarPlay其实更为细分、专注;鸿蒙OS则更为泛化,要求分散、要求“广”和“多”。

单就车机系统而言,鸿蒙OS的泛化目前更多的是一种劣势,需要来自应对苹果CarPlay的挑战。可如果跨设备连接做得足够好,泛化也可能是优势,成为制胜车机系统的利剑。它是十分矛盾的存在,而关键就在于鸿蒙OS能将物联网全连接发挥到怎样的极致。

总的来看,鸿蒙OS展示的愿景足够美好,值得期待。其底层基础、终极形态是创新且具有颠覆性的,不过也会遇到一些困难,无论手机还是车机。可以预见的,鸿蒙OS还有很长很长的路要走。

*本文图片均来源于网络

文|智能相对论(aixdlun)

作者|leo陈

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作者: 智能相对论    /    文章:648篇

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