与其他网购消费相比，在网上购买汽车的人要少很多，但这并不影响汽车电商的整体交易规模，毕竟一辆车的交易金额高达几万几十万。这也形成了汽车电商市场口径的分化，如果单看成交量，容易觉得汽车电商不过如此，但看交易额又会感慨市场规模的可观，如何做汽车电商其实是挺让一些公司纠结的事情。
汽车电商发展迅猛，但占全市场份额仍然较小
如果仅从GMV上来看，过去三四年时间汽车电商快速成长。以汽车之家为例，去年双11汽车之家的GMV达到了88亿，这为其继续强化电商战略提供了足够的信心。这一数字乍看很多，但与中国整体市场规模相比，所占市场份额仍然较小。15年中国汽车总销量2459.76万辆，以一台车10万元计算也有约2.5万亿的市场规模。因此，目前的汽车电商只能算取得不错的开始，要达到千亿甚至万亿的规模还有很长的路要走。
这与汽车交易的特殊*息相关，仅从下单的交易层面，电商的确可以替代传统的交易形式，但像房子、车子这种大类消费品，区别于快消类商品，下单交易付款只是其中一个末端交易流程，最重要的是看房、选车的过程。对于快消品来说，我们可以做到不看实物，根据图片和页面描述以及评论就做出购买决策，但对于汽车消费，用户真正下单购买之前必然会到线下实际体验一下汽车后再做决定，另外还需与一线销售人员确定一些提车、检车、上牌、保险、保养等后续服务问题。
因为买车是个更为复杂的过程，所以以传统电商的思路来做就有些格格不入，这也是一些汽车电商类创业公司遇冷的主要原因，也是市场上对汽车电商唱衰的关键所在。
归根到底，线上交易环节不是汽车电商核心部分，影响汽车电商发展的根本问题不是线上交易，不是流量，而是电商服务是否能与购车流程相匹配的问题。因此，汽车电商要适应整体市场的发展还需要更多的配套服务，在解决交易环节的问题后，在上下游和全产业链深耕才是重中之重。
汽车之家构建汽车生态圈 新尝试在新零售时代或迎转机
消费者在汽车交易环节的痛点，和新零售时代线上线下融合力度的加大，给了市场新的想象空间。之前一直走在汽车电商市场一线的汽车之家大股东变成平安集团，平安的介入也给汽车之家带来了更强的资本能力和线下能力，让其有了深入产业链的底气和信心。
因此，在汽车之家新管理层的首次公开表态中，开始强调着重打造汽车生态圈模式，以此来改变汽车交易服务的流程。汽车之家董事长兼CEO陆敏表示：“互联网与汽车产业的融合，不单是建一个交易平台进行线上导流、销售，未来会进一步深入到大数据的挖掘以及整个生态圈的打造。”
陆敏认为，汽车生态圈应该是依托互联网技术和数据，围绕汽车消费者需求，由汽车厂商及其供应商、物流和库存供应商、经销商、金融机构、后市场服务商等，通过数据共享机制与智能技术，将消费者需求与产业链优化有机结合，形成一个相互共生与促进的动态平衡运营系统。为此，汽车之家提出了建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈，从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”1个核心的“4+1”发展战略。
从公开的市场战略表述上可以看出，如今的汽车之家对汽车电商的追求不局限于搭建交易平台，而是以数据为核心与上游汽车厂商建立紧密的联系，同时继续以传统的汽车媒体服务来发展用户，汽车电商交易仅仅是汽车之家生态中的其中一环，有平安做支撑汽车之家将加大汽车金融相关业务，而在将媒体用户转化到服务端的过程中汽车之家还将发展配套的围绕车生活的服务。
究竟汽车电商发展方向是什么?双十一是大考
引入了新的管理层，并吸取了之前的市场教训，汽车之家不再重复之前的电商策略，而是选择生态化的经营方式，而4+1战略其实是提前为新零售时代做准备，既要具备线上交易的服务能力，更需要深入到各类汽车服务环节，让整个汽车从交易到使用过程都在汽车之家上完成，延伸挖掘汽车之家的用户价值。
因为对此前的汽车之家而言，一旦用户买完车之后，用户关注买车信息将会瞬间减少，也就等于用户流失了，汽车之家需要将其媒体用户转化到服务端，而金融服务、汽车后市场服务都是可以提升用户粘性的延伸方向，其中平安入股之后为汽车之家带来了直接的金融服务能力。
无论汽车电商发展进程如何，汽车交易都会随着市场环境的变化而出现变化，只不过纯电商时代未能给汽车交易带来实质性的改变，但新零售时代仍需要提升网络交易端的服务能力为后续做准备，所以汽车之家今年继续进行双十一网络促销活动，并且还加大投入力度，其中最惹人关注之处就是平安所带来的金融服务能力，平安银行+平安产险共同补贴购车用户1.2亿元，平安集团旗下100多万保险代理人也将参与11.11疯狂购车节信息传播和促销。
从另外的角度看，平安集团成为汽车之家大股东以后，需要一次大活动来证明自身有能力加快汽车之家的发展，所以今年双十一也是汽车之家的一次大考，如果获得成功，接下来汽车之家其他业务、商业模式的发展就会更为顺畅。
文/科技不吐不快
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