文/东方亦落
近日，特斯拉发布了2019年第一季度财报。其第一季度归属普通股股东的亏损为7.02亿美元，营收为45.4亿美元，环比下降60%，低于此前市场预期的51.9亿美元，公司净亏损达到了7亿美元。
在今年1月末举行的电话财报会议上，马斯克曾表示，对特斯拉第一季度的盈利持乐观态度，并且还认为特斯拉此后都会保持盈利的态势。然而现实给了他狠狠一击，不仅营收远低于市场预期，并且分析师预测特斯拉第二季还会继续亏损。此前马斯克一直反对寻求融资的做法，如今也不得不同意了。
截至今年3月底，特斯拉的现金和等价物合计22亿美元，与3个月之前的37亿美元相比有所下降。其中的原因有运营现金流状况的恶化，另外就是特斯拉在2月份偿还了该公司成立以来最大的一笔债务，金库中减少了9.2亿美元的现金。
而特斯拉亏损的原因，很可能与最近频频出现的负面消息有关。
3月1日，特斯拉在中国下调了全系车型的售价。Model 3系列降价区间为2.6万元~4.4万元，Model S系列降价区间为1.13万元~27.75万元，Model X系列降价区间为17.45万元~34.11万元。
然而这引起了此前以原价付款的老车主的强烈不满，老车主们发布了公开信，要求特斯拉退还此前购车的差价。此后特斯拉中国发布声明，称老用户可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠，然而还是不能让所有人都满意。
一波未平一波又起，维权事件尚未平息，特斯拉Model S又在上海某小区的地下车库内发生自燃，大火瞬间吞没轿车，直至将其烧成空壳。万幸的是小区楼内的居民被及时疏散，未造成人员伤亡。
关于此事，马斯克在推特上写道：“100多万台内燃机汽车起火，造成过数千人死亡，而一起无伤亡的特斯拉汽车起火就被大肆报道，为什么双标？这才是真正的问题”。
马斯克的观点有一定道理。俗话说树大招风，特斯拉这个从诞生伊始就备受关注的明星企业，出现事故之后必然也是各方瞩目的焦点，尤其是在当今这个对劲爆消息需求大增的时代，有些报道也就难免有断章取义之嫌。
然而作为一个大公司的负责人，马斯克是否应该将重点放在产品本身呢？难道其他的车发生类似的事故比自家的车多，就可以成为自家的车也发生事故的理由吗？实际上特斯拉对中国消费者的傲慢态度已经不是一次了，只要去搜索就能看到不只一起类似的新闻。即使是自家的车事故概率低，也不能成为指责媒体的筹码，如何提升产品质量，从源头处将事故发生的几率降到最低才是相对正确的做法。
消费者维权、车辆起火、偿还债务、营收下滑，似乎所有不好的事件都赶到一块了，特斯拉似乎是陷入了“大危机”。不过特斯拉对未来依然抱有期待，预计今年资本支出在20亿~25亿美元之间，而多数用于提高产能和开发新汽车，并重申此前的交付计划，即今年将交付36万~40万辆汽车。
同时，特斯拉还计划今年能在中国打造第二代Model 3生产线，预计到今年年底，中国的超级工厂每周将生产1000辆车。看上去马斯克是将转危为安的希望寄托在中国了，不过想要进入中国市场，先要学会如何满足中国消费者的需求，只有足够的重视和投入，才可能得到回报。
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