近日，乘联会公布了中国乘用车市场4月份的整体表现。数据显示，4月市场总销量为140.6万辆，同比去年同期下降20%，环比3月下降15%，今年以来累计零售562.8万辆，同比下降18%。
如果单看各家企业公布的“战报”，或许很难意识到行业面临的难处究竟有多大，但从这份“总成绩单”来看，当前车市的确处于明显的下行期。
当然，这其中不乏客观原因，根据乘联会分析，由于4月清明小长假的影响，导致实际有效销售及上牌时间较短，间接造成了零售量偏低的情况。不过回过头看会发现，几乎每年清明假期其实都处在4月份，那么，在干扰项出现时间相同的情况下，今年市场却仍然持续走跌，说明什么？
很简单，现在消费者的开口越来越难打开了。也就是说，对车企来说，车越来越难卖了。即便表面上看，新车、新技术如“车轮战”一样纷至沓来，但却很难通过这种方式兑现理想中的目标，低效的投入产出比背后，正反映出一个残酷的事实：行业竞争已经进入到新一轮洗牌期。
行业整体承压，谁能带来新风口？
坦白说，当前中国汽车市场处在一个高度饱和的状态，从全球范围来看，跑在中国马路上的汽车品牌应该是最多、最丰富的，加上快速的技术迭代、新车换代，消费者已经从购车高潮期逐渐趋于平缓，这背后实际与中国市场新能源转型进度紧密相关。
随着越来越多中国车企在新能源领域掌握的技术愈发成熟，这个过程中已经迅速推动了一大批消费群体完成新增或者换购行动，节奏上是相符的，如果说想要继续刺激消费需求，那么必须找到新的价值支撑，形成更具吸引力的窗口，才能引发下一次消费热潮。
当新势力快速完成了中国市场的认知渗透，自主车企也在油电赛道中顺利切换，剩下的合资板块是容易被行业忽略的。但这个板块，恰恰是曾经拥有中国最多消费群体的一大阵营，包括日、韩、德、美，都在中国消费者心中有着天然的好感与认知基础。
所以，当这些企业也决心投身于新能源转型中，很有可能会给行业带来新风口。
最近，行业中一个最有代表性的例子就是奥迪创新技术中心的成立，作为AUDI品牌的“技术母港”，这座技术中心也是一个真正的中德联合团队，双方将共同赋能下一代技术的发展。近日AUDI第二款重磅车型E7X已开启预售，市场反馈很不错，这款车便是基于奥迪创新技术中心研发的新一代ADP平台打造而来。这在一定程度上反映出合资阵营在产品与技术上的新进展，但能否真正成为转折点，仍有待市场进一步验证。
锚定全球，找到“增长”新机遇
除了合资板块带来的“转折”之外，中国汽车市场的另一个机会便是海外。
据乘联会数据显示，今年1季度，全球市场新能源车份额达到20.2%，未来潜力空间巨大，而中国市场目前新能源渗透率已经达到62.8%。这种反差意味着，本地企业或是合资企业完全可以借助本土势能，在海外市场攻城略地，打开全新的消费市场，那里的机会要远远高于国内市场。
就这方面而言，自主车企中的比亚迪、奇瑞等已经在海外市场取得了不错的成绩，合资企业中，上汽大众也锚定全球，凭借其与生俱来的全球基因，已经将旗下产品销往菲律宾、越南等多个国家和地区。
前不久，上汽大众首批出口乌兹别克斯坦的车辆开始发运，出口车型中涵盖途岳新锐、途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro及途昂X等多款产品，后续朗逸新锐也将加入其中。作为上汽大众“混动双擎”战略中的主力队员，坚实的产品力也成为其出口海外最大的信心来源。
或许中国汽车市场面临一时的困顿，但行业总是存在周期性，无论是开拓海外，还是深耕本地，都让人有理由相信，市场很快将迎来新一波转机。
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