据媒体报道，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀启动了Cybercab（赛博出租车）的商业运营，在限定区域内向乘客提供乘车服务。这是全球首款为“完全无人驾驶”打造的量产车型第一次真正载客上路，不再只是原型演示。
Cybercab最鲜明的特征是它“没有的东西”：没有方向盘、没有加速踏板、没有制动踏板、也没有后视镜。它是一辆双座车，配蝶翼式车门、长条式座椅和一块大尺寸交互触摸屏，车内空间围绕乘客而非驾驶员来设计。整车依靠8颗高清摄像头组成的纯视觉感知阵列，配合端到端神经网络完成环境感知与驾驶决策，不使用激光雷达。乘客可以通过车内按钮请求安全靠边停车。
硬件与能效数据也一并披露：约48千瓦时电池包，前轮驱动，整备质量1412公斤，EPA综合续航约418英里（约673公里），百公里能耗约10.2度电。特斯拉给它定的目标售价低于3万美元，目标运营成本控制在每英里0.2美元以内（折合每公里不到0.8元），大约是传统网约车的五分之一。这款车从2024年10月首次公开亮相，到2026年2月首台量产车在得州超级工厂下线，只用了18个月。
发布的热闹背后，监管随即跟进。9月4日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对约1000辆Cybercab启动合规审查，重点核查特斯拉“自我认证”所依据的程序与技术数据——也就是它自行判定部分联邦机动车安全标准不适用于该车型的依据是否成立。按照美国的制度，车企可以自己认证车辆符合标准，监管机构负责监督核查。NHTSA局长表示，需要确保所有法律都被遵守。另外，机构早在2026年6月就启动了规则修订程序，拟取消为“永不由人类驾驶”的车辆保留制动踏板的要求，可见监管本身也在为这类无人工操控车辆调整框架。
目前的实际规模远谈不上铺开。得州机动车辆管理局的数据显示，截至9月3日，特斯拉在当地登记的自动驾驶车辆共420辆，其中Cybercab只有45辆，服务仅在奥斯汀限定区域提供。特斯拉的Robotaxi业务在美国其他城市则用Model Y车型运营。作为对比，竞争对手Waymo在9月1日宣布其全自动驾驶服务已扩展到14个美国城市，车队规模超过4000辆，每周完成约50万次付费行程——先行者的体量仍明显领先。
Cybercab的意义，某种程度上不在这一批车上，而在于它把一个问题摆到了台面上：当一辆车从设计之初就不打算让人来开，现有的车辆安全标准、事故责任认定、保险机制要怎么跟上？业内一个被反复引用的判断是，自动驾驶的可靠性标准不该是“零事故”，而是“显著优于人类驾驶员”——统计显示超过九成的交通事故源于人为失误，而机器不会酒驾、不会疲劳、不会分心。但把这句话变成公众和监管都接受的共识，靠的只能是足够多的真实运营数据和透明的事故披露。Cybercab刚起步，真正的考验才刚开始。
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