如今，满大街都可以看到共享单车，黄色的，橙色的，蓝色的，据说十几种之多。这个新鲜的互联网产物由于解决了很多人的“最后一公里”难题，瞬间走红，甚至有人评价共享单车是“城市造梦者”，是共享概念的另一种延展。
两会期间，ofo和摩拜单车双双推出了免费骑行活动，期望圈住更多的用户。毕竟，共享单车是一种商业行为，相近的盈利模式促使平台尽快赢取用户，用户规模达到一定量级必然会促使新的商业变现渠道重现，这也是对资本的最大回报。根据报道显示，天津作为自行车生产基地，其中一个工厂的一条ofo生产线在10分钟内下线了16辆自行车。同时在北京的各个地铁站、公交枢纽，各共享单车企业也在通过自行车数量抢占和冲击着人们的眼球。
诚然，共享单车已经规模化出现在我们的生活中，关于它们的商业模式，我这里不做分析，而是想就政府职能，谈点感想。
第一：自行车道可否成城市道路标配?
笔者这几天一直在体验共享单车，确实方便很多，但是从城市道路角度来看，有的地方没有有自行车道，让骑行者也是小心翼翼，旁边偶尔呼啸而过的大公交确实让人不由得很紧张。想起一个好友三八节在朋友圈晒的照片：八岁的儿子送给妈妈一幅画，画中是骑自行车上班的妈妈，下面一行字，希望妈妈每天安全到家。孩子纯真的希望其实也是骑行者最大的期望。在互联网经济的推动下，共享单车的发展确实很快，但是政府治理的步子也应该加快。北京的一些街道，经常见三三五五的中学生骑着车子，青春的脸庞在四月花开的季节，特别美好。但是我更希望他们能更安全地享受这份美好。
随着城市汽车保有量的增加，自行车出行的空间在一定程度被压缩了。相比汽车，自行车道是城市的慢行系统，骑行者也是弱势群体，政府管理部门应该在城市建设中，让自行车道成为马路标配。如果没有机动车与自行车抢道混行，也将会避免了很多事故。虽然城市建设的速度赶不上共享单车的扩张速度，但是让居民出行的危险性降低，确实一项迫在眉睫的工作。
第二：民众停放习惯的养成，还需政府大力引导
很多地方，共享单车都是肆意停放，有的被毁坏后停靠在路边污染管理，不但造成了道路安全隐患，也对城市环境造成了不好的影响，因此有人无不忧虑地发出感慨：共享单车会不会沦为城市垃圾?对此，我想说，除了民众素质的自我提升外，政府引导也不能缺位。举个例子。几年前，大家坐地铁的时候多是毫无只需可言，因为没有规则。但当地铁门处画上箭头区分上下车秩序后，经过一传一的言行引导，现在上下车乱挤的现象已经很少见了，这就是民众习惯的培养和引导过程。
反过来说，如果想通过民众自组织的行为来实现政府或者社会组织的管理职能，这个过程相对漫长些。最有效的手段就是政府以权力为中心建立一套大众应该尊重的规则，用强手段推广，软形式引导，民众的习惯渐渐也就趋于理性，至少不理性的只是个别现象了。
出行是社会刚需，也在不断地考验着国人的人性。想要让这个互联网实物的发展符合大众的预期，就必须企业和政府共治。交通运输部部长李小鹏在人民大会堂“部长通道”上曾经表示，积极和鼓励共享单车的创新模式，鼓励各地因地制宜、因城施策、加强管理。希望，在政府的有力参与下，共享单车不但看起来美好，用起来也美好。
作者：IT大刘
申请创业报道，分享创业好点子。点击此处，共同探讨创业新机遇！
