信息经济的网络外部效应和成本结构，决定了它的规模化的必然归宿。基本可以肯定地说，这个游戏的规则就是马太效应、赢者通吃，在达到了临界容量甚至垄断后，外部竞争者想进入市场门槛太高，赢的可能性很低，只能寻找空白区域。
——卡尔·夏皮罗《信息规则》
坤鹏论近来没少聊阿里和腾讯的两极大战，其实我们不难发现，它们正在变得越来越像，所涉足的领域越来越重合，越来越殊途同归，它们就像狂野而庞大的猛兽，争相吞噬着一个又一个领域。
比如：投资的方向，腾讯和阿里在过去5年一共已经在全球投资了1000亿美元。
根据VC Saas的数据显示，这两家公司都不约而同地选择了文化娱乐、金融、电商这三个领域进行集中投资并购。
除了共同的三个重点行业，这两家公司的投资还遍布物流、旅游、硬件、零售、体育、AI、生活服务、地产家居、企业服务等多个行业（阿里投资加油站和腾讯入股特斯拉是它们近期的两个跨行业投资案例）。
于是，我们看到的情景是，大家开始越来越多的做同样的事，顶多就是谁先谁后，比如：无人驾驶曾经是BAT中百度的骄傲，但如今阿里和腾讯也都入局。
据《财新》报道，阿里研发的是L4级以上的自动驾驶技术，已有车辆搭载该系统上路，进行常态化路测，并具备了开放路段测试的能力，另有几十辆正处于开发过程当中，据说原型车基于林肯MKZ研发。
该自动驾驶技术由阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚教授率领研发，能够实现车辆行驶完全由系统操控，在绝大多数的场景下都无需人工干预。
小知识
什么是L4级
根据国际汽车工程学会（SAE）的划分标准，把自动驾驶分为L0~L5共6级，L4级别的自动驾驶可以在没有驾驶员参与的情况下，在特定区域的行程中实现所有的核心安全功能，行驶过程无需驾驶员介入，只需输入地点和导航信息。
要实现L4级别的自动驾驶，车辆必须融合计算平台、摄像头、雷达（RADAR）、激光雷达（LiDAR）、超声波传感器等硬件和软件。而其中L4级车型外观上最大的区别就是激光雷达，无论是Google、百度、丰田、福特还是日产的测试车，你都能第一眼看到它们在外观造型上与量产车有点不同，一般都会头上顶着点东西。
阿里入局的信息尽管比百度和腾讯来得晚，但从公开的资料看，它真不是一只无人驾驶的菜鸟。
首先阿里拥有AliOS，重点布局车场景，之前阿里的思路是，押宝互联网汽车而不是无人车，先用AliOS这个面向汽车等IoT行业的物联网系统征服汽车，到一定程度后再考虑自动驾驶，2015年阿里与上汽战略合作，在2016年发布了“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5，同时和上汽集团联合成立了名为斑马的互联网汽车解决方案公司。
不过，从它现在公开宣布进军自动驾驶看，阿里显然调整了战略，变成了一边继续通过AliOS驱动汽车智能化，同时也对L4以上的高度自动化驾驶汽车进行探索，最终两个团队会师，而ET城市大脑、物流、金融和零售等服务与汽车也将整合。
阿里在无人驾驶方面的布局和行动包括：
2014年全资收购高德地图算是未雨绸缪。 今年3月，菜鸟网络的无人自动配送车已经在开放道路路测，号称商用在即，今年年内将进行配送，因为其技术方案与无人驾驶区别不大，算是双管齐下。 无人驾驶基本是诸多人工智能的成果体现，而阿里对于人工智能的投资，基本上算是买赛道般的大手笔，从其最近两年的投资布局看，从AI芯片领域的顶尖公司寒武纪、深鉴科技，到计算机视觉领域的独角兽商汤科技、旷视科技，阿里已经一网打尽，全部揽入其AI棋局之中。 而阿里的ET城市大脑已经在杭州主城区、杭州萧山区、衢州、乌镇和苏州落地，其中交通出行是城市大脑中的重要组成部分，也是无人驾驶的宝贵数据积累。 从实际成果看，阿里的成就与技术储备也相当不俗，就在今年1月国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI中，阿里一举囊括三项道路场景分割任务第一，包括UU_ROAD（乡村车道）、UMM_ROAD（多车道）两项特定场景任务，以及整体场景的综合评测任务URBAN_ROAD（城市车道），同时阿里还获得了行人检测单项冠军，并在车辆检测技术上打破了KITTI上车辆检测的世界纪录，准确率90.46%。
下面我们再来看腾讯。
腾讯的无人驾驶汽车项目启动于2016年下半年，采取了投资和内部发展并举的策略。
内部，成立了自动驾驶实验室，着力于360度环视、高精度地图、融合定位等多个方面，积累了比较深厚的技术基础。
外部，入股特斯拉，投资蔚来和威马汽车，自动驾驶方面也投资了硅谷的明星公司Drive.ai，腾讯还和广汽、长安、一汽都达成了战略合作。
去年11月的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯无人驾驶业务首次高调公开亮相。
今年4月初，腾讯在公开道路上被媒体拍到了旗下改装的长安无人驾驶汽车，头顶载有硕大的64线激光雷达。
不过，无论是和车企合资建公司还是签署战略合作协议，腾讯目前的发力重点依然在车联网领域，离量产车型还有一段路要走。
而且，腾讯似乎也正在将其互联网的成功套路复制到智能汽车领域，希望汽车接入的是自己的生态，给汽车厂商提供的不是硬件也不是系统，而是一种解决方案服务包，比如：安全、内容、社交、大数据、AI等，连接汽车、应用与人。
坤鹏论认为，腾讯已经认定未来无人驾驶阶段，汽车中的屏幕将成为重要入口，所以要用温和不霸道的解决方案包来提前占领和布局，最后复制自己的互联网时代的盈利模式。
当然，不管阿里和腾讯如何来势汹汹，客观上讲，它们都和2013年起步，天没亮已出发、一骑绝尘的百度有着不小差距，比如：
百度无人车在过去2个月通过自动驾驶封闭场地测试，2016年获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车上路测试牌照，并且还拿到了北京、福建、重庆等多地自动驾驶道路测试牌照，甚至商业化落地也已提上日程，而腾讯和阿里还需要一些时日。
百度的布局更广，涵盖了自动驾驶、车联网、安全、车载OS、云端等，腾讯和阿里相对较窄，以L4级别自动驾驶技术和车载OS为主攻方向，无人车尚处于起步阶段。
另外，百度看重自动驾驶的生态搭建，向所有Apollo平台开发者和合作伙伴递出橄榄枝，这一开放共赢的模式也为其在业内赢得了良好口碑。
昨天，有新闻说，百度已经与美团达成相关合作，将无人驾驶技术应用到送餐环节，并计划在雄安率先试点。
最近中兴的事情闹得沸沸扬扬，这让国人再次冷静审视我们真正的技术实力，坤鹏论真心希望BAT能够利用自己富可敌国的财力，为国家在自动驾驶领域多产生些宝贵的技术价值，而不要被别人一卡，连车都造不出来了。
当然，盯上无人驾驶这块肥肉的不只是BAT，还有滴滴、美团、京东们，据说美团的无人车今年将会在一些园区道路上测试运营，争取明年实现片区化运营。
3月28日，滴滴首席技术官张博作出详细披露，“滴滴目前在硅谷、北美已经有100个自动驾驶方面的科学家进行智能驾驶方面的测试。未来滴滴不会自己造车，我们想做的是汽车驾驶技术的软件部分。滴滴跟很多车厂都有很好的合作。现在我们已经跟20多家车厂一起制造适合共享出行的电动车。”
4月17日，滴滴宣布和车和家达成战略合作，将在无人驾驶网约车方向上打开局面。据车和家创始人李想表示，车和家和滴滴要打造的无人驾驶智能电动车。
但美团和滴滴两家共同的表态是，未来自己的无人车都不会零售，一个只用于美团的配送，一个只用于网约车运营。
坤鹏论觉得，不是他们不想卖，可能是心里还没有十足的底气，又或者不想现在就成为BAT的竞争对手，因为被它们盯上实在不好受。
而像京东则和上汽大通、东风汽车研发了新能源无人货车和电动无人货车。
华为与东风汽车合作共同打造“智慧汽车”。
360此前也展示了在无人驾驶技术方面的研究，并应用到扫地机器人上……
如今，互联网公司纷纷纵身跳进无人驾驶的汪洋中你追我赶，生怕错过了这个已经笃定的科技大风口。
另外，它们蜂拥而至的还有智能音箱， 随着4月17日腾讯发布了联合老牌音箱JBL研发的腾讯听听智能音箱，所有互联网大佬又在智能音箱领域胜利会师了！
所以，任何一个有前途的领域，终究逃不过巨头的收割。
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坤鹏论
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