在11月2日举行的粤港澳大湾区院士峰会上，5G技术的应用成为专家和企业代表的最热话题。我国光纤传送网与信息宽带网专家邬贺铨院士在接受媒体采访时透露：我国今年年底可能开始发放5G牌照，基站建设现在基本上可以商用化。
4g时代的快速普及让中国离5g商用不远
随着4g的普及，5g通讯时代的开发也引起了大家的高度关注。众所周知，十年前我国的通讯工具一度处于落后阶段，在2G时代，用手机卡上网的话，基本只能浏览文字;3G时代，手机就能看图片发微博了;当下的4G时代，手机可以看在线高清视频，并且玩手机网游。而进入5G时代更可以肯定的是，5g技术的优势会比现在的网络更先进。目前，在5g标准的确立上，我国在2018年6月，5G R15版本标准冻结，距离5G商用又进了一步。除了初步确立技术标准，还需要运营商去完成5G基站的建设，实现5G网络覆盖。三大运营商已经加紧推进5G建设，并且开始进行5g试点测试，但距离基站全面铺设，还有很长一段距离。因此，业内普遍认为未来要实现大规模商用还要到2020年，到真正让消费者开始使用还很遥远。
2013年12月，工信部正式向三大运营商颁发LTE/第四代数字蜂窝移动通信业务(TD-LTE)经营许可，同时也标志着我国通信行业正式迈进4G时代，此后不到几个月4g手机就开始打开市场。如今，4g的快速普及已经让我国建成全球规模最大的4G网络，4G基站总数达到了249.8万个，4G用户总数达7.34亿户，雄墨商业观察认为，从4G网络建设的情况看，4g时代的快速普及意味着中国目前距离5g商用更近一步。
今年7月份，工信部公布了用于我国5G技术研发试验的频段;8月份国务院印发《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》，提出拓展光纤和4G网络覆盖的深度和广度，力争2020年启动5G商用。邬贺铨说，5G技术的国际标准化进程明年9月可以完成。可以看出，邬贺铨作为国家信息通讯技术的院士，已经对5g技术的标准化进程有了进一步的指向性意义。
从受制于人做引领标准的5g领跑者
目前，我国已经实现了2G时代的跟随、3G时代的登上舞台、4G时代的基本同步。在通讯史的跨越上，中国一开始是空白的，2G、3G时代，随着跟随其他国家的脚步，才慢慢跟上潮流，如今中国的目标是成为国际标准的制定者。邬贺铨说，2020年中国要在移动通信的标准、技术、产业、应用上成为国际前列。是的，发展通讯标准不仅代表中国互联网技术标准，也关系到国家战略发展。以英特尔、IBM、微软、Google等企业为例，影响全球互联网产业发展的同时，也给美国带来了巨大的经济利益。由于美国在通讯标准技术上占有的绝对优势，欧洲各国共同成立GSMA国际组织，共同研发GSM标准，此后通信标准成为全世界争夺的一个制高点。
在争抢5g的布局上，诸多国家已经公布了5g商业计划。韩国在平昌 2018 年冬季奥运会上提供基于“非 3GPP”规范(OTSA 规范)的 5G 服务演示，日本计划在 东京 2020 年夏季奥运会期间举办 5G 商业发布会。欧美方面在5g建设方面的资金投入已经被中国超越。由于政策支持，中国在5G通讯的基站数量已经是美国的10倍，仅仅拿2017年三个月的数据来看，都要比美国三年加起来建设的基站要多。目前，中国总共有35万个5G基站，而美国仅仅只有3万个，而且中国移动互联网用户占全部网民的98%，用户规模将超过其他国家。从这个趋势来看，中国5g的速度只会越来越快。
3g到4g标准的确立，中国的通信业已经在国际舞台上有了更多发言权。然而，在今年的中兴事件后，背后凸显出来的更是我国在芯片、移动终端操作系统等基础技术上依然存在薄弱的问题，所以中国更希望在技术上做一个领跑者，真正建立起技术方面的竞争壁垒。“我们希望在核心技术上有突破，在专利标准上有我们的话语权。”邬贺铨说。雄墨商业观察认为，中国已经在4g时代已经发展成熟，在5g这个新的起跑线上，中国必须要抓住机遇，抢先布局5g时代，在国际上占有通讯标准的话语权，才能真正摆脱在专利上受制于人的局面。
5g时代百度可能会大有所为
2008年，我国从2g到3g，建立起了新一代宽带无线移动通信网到后续的项目实施，再从终端设备的提供、网络的运营和软件的崛起，中国以运营商为龙头建立了一个全新的产业链，而这个产业链中连接上下游的各行各业。如今4g已经全面覆盖，而5G的产业化也进入准备阶段。作为继计算机、互联网之后的通讯技术，5G将支撑远程医疗、车联网、大数据、云计算、智能家居、无人机等多个行业发展。在5G的众多应用场景中，车联网是其中重要的一环，5G超高可靠性和超低时延通信最具代表性的应用场景就是车联网。在过去几年中，制约其发展的一个很重要的技术原因就是网络问题，谷歌宣布从2020年开始，自动驾驶汽车将正式上路也是因为2020年是5G化的时期。
目前，汽车电子系统占总成本的30%—60%，是汽车的主要利润所在。而未来汽车创新的80%会来自汽车电子和智能网联系统。到2020年，全球的汽车电子系统与车联网的市场规模将达到3000亿美元。到2035年，5G技术预计将从汽车行业，相关供应链和汽车用户中产生超过2.4万亿美元的总价值。这也意味着，5G网络的到来，为未来发展自动驾驶创造了可观的条件。此外，各国纷纷将2020年作为自动驾驶的重要时间节点。在这个时期，国内外众多厂商加紧自动驾驶技术的布局，自动驾驶上路测试最早和历程最长的谷歌也将触手伸入中国上海。bat三家中，阿里巴巴虽然也宣布获得了杭州的首张自动驾驶测试牌照，但百度却是这个领域中最具有优势的企业，早在之前百度就携手众多汽车产业共同开发L4级自动驾驶商用车解决方案。此外，中国移动还和百度合作成为百度Apollo计划的参与者，共同推动自动驾驶的发展。
雄墨商业观察认为，相较于百度在进入移动互联网的迟钝，如今百度在智能驾驶、智能车联网方面的提前布局，让其在自动驾驶方面的技术比其他企业更有竞争力。5G是自动驾驶必不可少的基础性技术百度和中国移动的合作，从侧面反映出百度对5g发展自动驾驶的看重，而移动运营商的参与，也会对百度未来推动自动驾驶的生态形成良性发展，未来百度会借助自身在自动驾驶方面的优势，先行一步进入自动驾驶时代，成为智能车联网的加速推进者。
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