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找车找货不再难,“马上来”教你5招破局细分市场

 2019-11-14 15:14  来源:互联网  我来投稿   瓜霸霸的个人主页 撤稿纠错

  各种互联网项目,新手可操作,几乎都是0门槛

阻碍货运业务达成交易的难题,在物流圈内已经是老生常谈,我们也一直在关注物流圈内的专业网友对各种难题的精彩解读,围绕我们摘选的一些的论点,马上来智慧物流平台从一个较大的时间跨度上,总结自身在大宗能源行业内促成交易的数百万笔运单经验,为货主朋友和卡友们做几点分享,以供大家关注行业变化。

难题一,交易双方的信任问题;

在以往的配货信息平台上,陌生司机和货主为啥难以互信?一是信息不真实,二是信息海量,三是信息的有效性,四是运输有许多考虑维度,价格不是唯一的,还有车型、货源结构、提到货地、路况、装卸等。以上一系列的因素都会影响到双方达成交易。

随着几年来网络征信的逐步成熟,国政通、芝麻信用等开放服务,在互联网产品内的广泛使用,很大程度上降低了互联网平台鉴别用户真伪的成本。“马上来”智慧物流平台通过货主和车主的实名认证及银行卡实名校验机制,筛查虚假注册;通过车辆行驶证件的有效审核,确保运力线上和线下相符;通过司机和货主的互评的好评率,以及近期交易订单的完成率来建立细分市场内的信用体系,来提高交易双方信息的辨识度。

面对交易双方的纠纷,平台身份的转变,可以让“甩锅”现象一去不复返。“马上来”平台从单纯的“撮合方”到交易风险的“担当方”, 一旦出现运输纠纷,业务团队第一时间介入,寻求法律范畴内的一切解决方法。

难题二,业务运营监控问题

很多的撮合平台,只是信息交换平台,最多促成交易。交易后,司机是否准时提货?准时到达?货主或司机有没有违约?跳价等情况?这些后续服务,以往基本属于空白地带。

实现业务运营的有效监控,我们认为需要从两方面着手,一是大数据环境下的线上产品优化,二是专业领域内的运营下沉。

近几年内,整个无车承运行业百家争鸣,产品成熟度有了极大改善。从担保交易和货物电子保单的引入,到车辆轨迹的实时定位技术应用,“马上来”智慧物流平台,能够从业务发生的第一时间就为货主和司机,配置一系列制约机制,监控风险的同时,为双方设计犯规成本,从客观上督促双方诚信履约。 司机到达目的地卸货后,货主方只要在平台上确认货品数量质量无误,本次运费秒结算到司机账户。除此之外, 运营团队是7X24小时全年无休的处理用户反馈,线上实时监控业务数据,线下驻场服务货主和司机。

难题三,平台不符合实际业务模式

货物运输涉及到各行各业,在多元业务并行的情况下,车货匹配平台的人,大部分是技术导向、市场导向的人才结构,异常问题如何解决?大业务要大运营去支持,车货匹配平台有大运营去支持吗?

运营支撑能力的建设,我们认为有两个方向,一是资本推动下的全行业布局,二是细分市场内深耕战略。最近三年内,头部平台在百亿资金的加持下,已经将运营触手探及物流网络的众多行业领域,资本所到之处,群英荟萃。 “马上来”智慧物流平台做的是第二种选择,从煤炭企业Saas服务切入,优化行业生产管理流程的同时,培养积累了分布在晋陕蒙的本地化专业运营团队。团队成员多数有复合型行业背景,充分了解煤炭业务的实际情况,从线上运营到线下驻场支持,从源头上倾听用户需求,深度嵌入服务,为司机和货主从业务流程的各个环节解决问题。

难题四,货源问题

按照以往经验来看,大宗货源大多是有计划性、长期地发货,且都是通过合同物流,与有合约关系的三方物流或运输公司、长期合作车队、司机,大约占据市场90%左右的份额;其他货源,都是真正运输市场非计划性、零散、低价值的临时性货源,大约占据市场10%左右的份额。

然而,从近几年的煤炭运输行业来看,在“公转铁”的大趋势下,物流公司批量采购货车,雇佣司机的模式已经逐步过时。运输公司更多的车辆正在以融资租赁的方式交付司机经营,司机每月按时缴纳租赁费,其余营业收入均为司机本人所有。在这样的模式下,传统物流公司对于“固定运力”的把控能力正在瓦解。 社会化的运力,在“马上来”智慧物流平台这样的服务出现后,打破了信息壁垒,有了更多的自主选择货源的余地,传统的运输公司、车队依靠货源把控司机的时代,正在成为过去。

那么货源的占有率,已经成为细分市场上的头部玩家毫无争议的护城河,也许这是一场注定需要“拼出身”的战争, 持有传统行业头部货主资源的平台,在竞争一开始,就已经形成“势能”,跟随者很难单纯依靠产品复制和优化来撬动竞争者的既有市场份额。 “马上来”智慧物流平台在深耕多年的煤炭物流领域,已经达到数千万吨每年的货运量,平台拥有大量的煤炭运输货源和社会化运力资源,与此同时,平台还有互联网公司快速迭代的产品适应力,这是传统物流公司和单纯的技术型公司都难以快速复制的优势。

难题五,互联网使用环境不成熟

在过去,司机一直使用线下找货、线下结算,让他们突然转变使用APP接单,肯定会水土不服,况且大货车司机们的受教育程度有限,有些司机连智能手机都不能熟练使用,更不用提熟练使用移动端的物流APP来经营运输业务了。

这样问题在三五年前,给互联网物流平台的先驱或者先烈们制造了无比难堪的窘境。大量的资本用于烧钱培养用户习惯,在资本的游戏规则驱动下,海量的司机在同一台手机内会安装数以十计的物流app,但部分区域的使用率甚至可以低到零。几年下来,头部平台成为了流量巨无霸,可以尽情开展业务,其它平台则尸横遍野。

那么战争结束了吗?我们惊讶的发现,随着手机厂商、电商平台、支付宝、微信等流量巨头在几年来的市场教育,我们下沉到县域的用户,居然有了产品经理的思维。一个大货车司机,可以把你的APP优缺点讲的头头是道,可以为你提出详细的改进建议,就差为你画一张产品流程图了。这样的用户,固然是个例,但不可否认的是,相比几年前,互联网使用环境日趋成熟,我们的用户,正在变得更挑剔,格式化的产品流程,已经无法同时满足B端和C端两头的需求。

一个新的问题摆在了头部平台面前:三百六十行,隔行如隔山,你有足够的能力去服务好每一种商品的全流程运输吗?

我们无法为头部平台问诊把脉,于是,我们选择了另一条路: 扎进大宗能源物流领域,挑最苦最累最难的事情来干,坚持干下去。

“马上来”智慧物流平台紧紧依托自己在细分领域内的先发优势,在为司机、货主、财务、统计、采购、销售、驻矿、过磅员、质检员、保安等每一个行业角色,量身定制互联网产品服务的同时,慢慢完成我们的大运营能力建设,我们希望用这样的能力,为每一个在大宗能源行业奉献的劳动者,改善收入,改善工作、改善生活。

我很欣赏互联网物流人杨浩峰先生文章里的一句话:实业是一个国家的根本 ,互联网技术再发展,也需要我们最后落实到一车车的运输,一笔笔的交易。

我也相信,在细分领域,只有用传统行业的匠心去陪伴用户,才能真正做好互联网+。

注:本文引用了互联网物流人,杨浩峰先生的部分文章内容,用于比较分析,感谢杨先生专业文章的启发和分享,如有侵权,请联系我们。

作者: 互联网老兵&物流圈新人 范同舟

作者: 瓜霸霸    /    文章:1542篇

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