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滴滴顺风车卷土重来 能否挽回失去的市场?

 2020-06-24 10:00  来源: A5专栏   我来投稿   小谦的个人主页 撤稿纠错

  短视频,自媒体,达人种草一站服务

滴滴顺风车全国300城上线。

这句话里面的三个关键词,滴滴、顺风车、300城,哪一个听起来都足以让人长篇大论一番。滴滴出行似乎从未远离舆论漩涡,每过一段时间,江湖总会传来滴滴的消息,而且几乎都是不那么光彩的事情,就拿前段时间的“性侵直播事件”来说,滴滴其实算是躺枪,但还是容易让人误会。

现在,滴滴干脆直接自己给自己出了一个大新闻——沉寂将近两年的顺风车业务将在300城市重启,关于这个消息,自然是几家欢喜几家愁。其实,这个消息的核心问题在于,滴滴为何选择在此时重启顺风车业务?重启之后的滴滴顺风车业务还能回到之前的风光时刻?对于用户而言,又是否还会选择再次相信滴滴呢?

滴滴顺风车改良重启 这一次认真了吗?

说起滴滴,没有一个互联网用户会觉得陌生,这是一个依靠舆论成为了网红的网约车平台。至于是哪些舆论事件,说起来可能有点多,但是与本文主题相关的顺风车业务,就不得不提两件事,就是这两件事,让滴滴顺风车曾表示无限期下线。

第一件是2018年5月发生的空姐被害案,第二件是同年8月再次发生的浙江温州女乘客受害案,这两件事让用户彻底对滴滴顺风车失去耐心,于是滴滴在网络一片骂声中,宣布从2018年8月27日起,全国范围内下线顺风车业务。

然后就是不停地整改。

如今,就是我们现在看到的这样,距离滴滴顺风车第一批试运营已经过去了7个月,距离滴滴下线整改已经过去了22个月。滴滴顺风车去年九月在三个城市试运营,现在准备在300个城市运营并且恢复跨城服务。日前,滴滴顺风车在微博以《300城试行,和你一起顺风出发》公开信的形式公布了试运营期间的阶段性总结。

根据滴滴公布的数据显示,自去年年底滴滴顺风车上线试运营后,截至今年6月,共有52022位用户报名成为共建体验官,累计收集意见23946条,帮助顺风车迭代了31个版本,优化了437项功能。

在改进方面如,滴滴顺风车去掉了社交标签,规定车主的接单次数,并去掉附近接单功能、限制常用接单地点。滴滴还表示,加强用户信息筛查能力,进一步提升用户准入门槛;无论是司机还是乘客,多环节的人脸识别;并推出女性安全助手,提供女性专属保护等。对于一些网友关注的报警系统,滴滴顺风车也加了进来。与网约车一样,顺风车同步迭代了平台110报警、行程分享、紧急联系人、路线偏移提醒、行程录音等功能。

从这些优化改进的版本来看,滴滴的确在尽力做到对于用户的承诺,但是,优化后的顺风车,就能让滴滴完成对顺风车业务的期望吗?

避免社交属性的滴滴 也无法保证“安全出行”

在此前,滴滴顺风车备受诟病的就是他的宣传方案,有用到诸如“美好的事情天天发生”、“世界上所有的巧合都是命中注定,你碰巧喜欢我,我也碰巧暗恋着你,注定就是你”等宣扬其社交属性的字眼,类似带有引导性质的文案让人浮想联翩。

除了社交标签之外,前年出事的时候,滴滴的无预警措施和应急处理太拖沓也是被指责的,根据澎湃新闻报道来看,在浙江温州朱某受害案件上,滴滴的应急反应确实有点迟钝,显得不专业,同时对于警方的调查配合度不够,导致从受害者朋友报案到滴滴提供司机资料,前后共耗时92分钟。

还有一个问题就是对于司机套用身份监管不严。

这些问题,目前滴滴都在尽力解决,不过解决的方式,可能还是会让自身业务受影响。一系列的限制操作,包括安全答题、几次刷脸、限制接单次数、接单地点等等,这些,的确可以筛选出部分“图谋不轨”的司机,但是同时,也会让很多车主选择退出。除非滴滴给出很诱人的价格,或者车主实在想要赚那么一点点油钱,否则很少有人会想去“惹麻烦”。

因此,对于顺风车业务重新上线,车主会犹豫,这样么麻烦的审核流程、这么多的接单限制,究竟值不值得去做,消费者会犹豫,到底要不要选择,是否真能保证安全,毕竟之前留下的阴影犹在,尤其是女性用户。

其实,即便做出重重保障,也难以让滴滴“安全出行”,安全问题并不是滴滴一家平台的问题,而是网约车存在的普遍问题,但是作为一个头部企业以及国内最大的互联网出行平台,滴滴的顺风车,也是最大顺风车平台,之前一度占据了四分之三的市场份额,注册车主超过1000万,日高峰订单数达200万以上。2017年GMV超过200亿,属于拿着望远镜都找不到对手的存在,所以在不得不成为众矢之的之后,也不得不做出担当。

只是,为何滴滴选择在此时重启顺风车业务?或许这与滴滴受疫情影响,导致经营承压有直接关系。

顺风车市场需求仍在 但是滴滴恢复元气还有待时日

据公开数据显示,截至2019年底,滴滴累计亏损约500亿。同时在竞争对手的不断冲击下,滴滴的DAU、MAU活跃用户也有所减少。根据Talk Aata发布的数据显示,截至去年第三季度,滴滴在过去十二个月内乘客和司机端 APP 使用量分别下降5%和23%,而今年一场突如其来的疫情,更是让营收和用户数据雪上加霜。

我想更让滴滴欲哭无泪的是,在滴滴下线顺风车的这段时间里,竞争对手想尽办法来抢占市场份额,比如滴滴、哈啰、高德等就一直在平台加强推广自己平台的顺风车业务,希望可以争夺滴滴顺风车退出之后的市场份额,甚至包括传统车企、互联网巨头等,都在纷纷涉足共享打车领域,消费者出行的选择越来越多。

而在滴滴顺风车消失的这近两年时间里,缺位的它似乎从未有过存在感,大家好像不用滴滴顺风车也没多大影响,面对此情此景,滴滴肯定着急。

趁着如今端午节日将近,用户多了远程出行需求,滴滴顺势告知大家重启顺风车业务,算是一个好“天时”。

实际上,顺风车这一消费场景需求一直都在,现在居民汽车拥有量高,但是油费也不便宜,出门上下班开车如果有个正好顺路的一起,顺便分摊一点油费,车主何乐而不为?对于一些没有车的用户而言,顺风车价格便宜乘坐舒适出行效率高,尤其是远距离出行,顺风车绝对是一个最为实惠的选择,比如像是高铁站、机场之类的行程。

可以说,顺风车模式是真正的共享经济,具备很大的社会价值,提高社会资源利用效率。

从微博网友的评论来看,对于滴滴顺风车全国上线试运营并将开启跨城服务,不少网友还是表示支持,“等了2年,终于来了”、“还是很方便的,可以乘坐顺风车回家了”。但是也有网友指出,滴滴顺风车能否重启,不应该是滴滴平台自己说了算,当年的整改完成了吗?检查合格了吗?还有网友称,可选择性使用滴滴顺风车,“白天用滴滴,还是很方便的。”“相比‘黑车’,滴滴顺风车的安全性更高。”还有不少网友吐槽收费贵,“顺风车感觉也不便宜了。”而从黑猫投诉平台显示的信息来看,目前滴滴顺风车还是受到不少用户投诉,可能用户体验并不如预期那般美好。

对于滴滴顺风车收费贵不贵笔者暂时还不知道,但的确身边有不少顺风车需求。现在很多人都有拼车微信群,如果要进行跨城远行,就是在微信群里询问是否有拼友分担油费。在滴滴顺风车不在的这两年里,用户早就有了更多的选择。

如今,即使突然回归,滴滴顺风车的创新性已然不在,用户对其依赖程度远不如过往,想要真正恢复元气还需要很长一段时间。

总的来说,顺风车市场需求确实还有,不过滴滴想要依靠顺风车减少亏损或许还有待时日,而且即便新上线,也并不能完全解决之前的问题,正如滴滴网约车公司总裁陈熙所言的那样,“再完备的安全措施,也不可能100%杜绝极端恶性案件的发生。”

作者:小谦,互联网观察员,多家科技媒体专栏作者,转载请注明版权。

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作者: 小谦    /    文章:380篇

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