文/图霖
来源/螳螂财经（ID:TanglangFin）
近日，疫情之后的第一场黑五正式落幕。包括天猫国际、京东全球购、洋码头、苏宁国际、拼多多等在内的多个电商平台均参与了此次“狂欢”。
这中间，今年已经“十岁”的洋码头其实算跨境电商领域的“老玩家”了。然而从国内跨境电商的领跑者，到近年来陷入天猫国际、京东全球购等巨头的厮杀场，洋码头却慢慢失去了“声音”。
如今，疫情催发海外品牌纷纷奔赴线上，跨境电商进入下半场。“老玩家”洋码头这次有机会了吗？
从领跑到掉队，C2C真就打不过B2C？
实际上，洋码头创始人曾碧波在2009年就开始筹建洋码头了，但是直到2011年洋码头平台才正式上线。这中间，曾碧波花了两年时间用来搭物流，也就是后来的贝海国际物流。
海淘业务方面，洋码头采用的是C2C模式。一方面，尽量降低买手商家入驻平台的门槛，并且赋予他们极大的自主权，以此来提升平台商品的品类丰富度和用户的活跃度。另一方面，由于有自建物流做支撑，洋码头采用了直销直邮的购物模式，因此消费者这边也很省心。
彼时中国的海淘市场可以说才刚刚起步，除了2007年成立的淘宝全球购，洋码头在国内几乎没有竞争对手。而淘宝全球购虽然走在洋码头的前面，但由于2007年国内的电商发展也才刚刚起步，大众对海淘的热情还不算太高，因此并未引起太大轰动。
但是2010年开始，国内海淘市场迎来了一波发展“热潮”。国家统计局数据显示，2010年至2013年，我国海外购物贸易总额由原来的100亿人民币左右迅速增至800亿人民币左右。
洋码头恰好赶上了这波热潮。2013年，洋码头实现了全年盈利。 紧接着2014年初，洋码头又成功完成了A轮融资，成了国内名副其实的“跨境电商领跑者”。
然而好景不长。由于跨境电商市场被打开，入局者开始奔涌而入了。
2014年开始，天猫国际、网易考拉、京东全球购等跨境电商平台相继上线，挤占了洋码头的生存空间。尽管凭借着成熟的物流体系和前期的经验积累，洋码头还不至于完全落后，但相较之前，洋码头的竞争优势显然已经不再明显了。
一个最直接的表现是在流量竞争上。
像天猫国际和京东全球购分别出自阿里和京东旗下，它们虽然在海外业务这一块不如洋码头有经验，但是在电商业务上已经深耕多年，早已孕育起了巨大的流量池，而这些流量都是可以直接为它们的海外业务所用的。
换言之，对于天猫国际和京东全球购而言，新流量的获取没有那么难。但洋码头就没这么幸运了。线上电商的流量争夺战在2018年进入白热化阶段，而这一年也成了洋码头最难熬的一年。
“整个2018年是没有任何流量入口的。”曾碧波曾在采访中坦言，“2017年我们拿了融资，但2018年钱是没法用的。2018年，我们尝试微信小程序，发现小程序是链接工具，没有流量；在公众号做了很多投放，用户基本上不跳转、不转化，也没有流量。”
更致命的是，在流量竞争已经处于劣势的情况下，洋码头还陷入了新的困境——假货危机。
据《2018年中国电子商务用户体验与投诉监测报告》显示，2018年全年，共计受理43家主流进口跨境电商用户投诉。其中，只有丰趣海淘、网易考拉、86mall、寺库、蜜芽位列榜单前五，获“建议下单”评级，而洋码头由于被投诉次数较多，被认定为“谨慎下单”购买评级。
尽管假货问题在电商市场并不少见，但频繁被投诉对此时的洋码头而言显然不算好事。
“螳螂财经”发现，原本天猫国际、京东全球购这类B2C平台背靠巨头的流量池，在新客获取上已经就比洋码头轻松了，如今信任危机出现，在市面上海淘品牌已经泛滥的情况下，洋码头想争取新用户就更难了。
起初曾碧波做C2C平台的目的是想尽量降低门槛，以吸引更多买手商家入驻。但没想到的是，在这种模式之下，假货也有了更多流通机会。 尽管洋码头对买手商家设置了入驻门槛和审核机制，但从投诉数量来看，这个监管力度明显还不够。
从这一层面来看，B2C平台的优势其实更明显。因为它们的商品大多是平台直接和品牌官方对接，于平台而言，把控力度会更强。
总之，洋码头从起初的领跑到后来的逐渐掉队，背后的原因诸多。而这其中的酸楚，怕是也只有洋码头自己能懂了。
搭上直播电商这辆车，洋码头这次稳了吗？
不可否认，活动大促对于洋码头的用户拉新肯定能起到帮助，但一次又一次的假货事件过后，又有多少用户还愿意留下来呢？
总之，直播电商这个新风口带来的绝非只有机遇，挑战也是并存的。 对于洋码头而言，仅凭自己多年来的经验优势是肯定难以打好这场“翻身仗”的。新形势下，严抓假货问题以提升口碑，同时尽快建立自己区别于其他海淘平台的优势，才是洋码头的当务之急。
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