从曾毓群以345亿美元的身价登上香港新首富的宝座时，外界对宁德时代的争议就没有消停过。
5月19日，宁德时代成交8.5亿元大宗交易，成交价格340元，较当日收盘价折价约9%。自从2020年以来，宁德时代的股价便一路狂奔，仅仅一年翻了3.5倍，到2021年，宁德时代的最高的市值达到9800亿元。
回望宁德时代以往的历程，2017年，中国新能源汽车的销量达到77万辆，同比增长53%，连续三年都是全球销量第一。国内新能源汽车规模的扩大，直接为宁德时代提供了无限可能的机会，也正是2017年，宁德时代超过日本松下，一跃成为全球最大的动力电池生产商。
2018年6月，宁德时代成功上市。从某种角度来看，宁德时代的成功离不开时代的幸运加持，尤其是最近几年，国内新能源造车势力如火如荼，宁德时代更是众星捧月般的存在。
但另一方面，外界唱衰宁德时代的声音也越来越热烈。2020年3月份，比亚迪发布刀片电池，在发布会现场比亚迪播放了刀片电池和三元锂电池*试验的比较视频，一举将宁德时代的电池安全性送上舆论的风口浪尖。
与此同时，各大车企也纷纷上演电池“内卷“，大众投资国轩，奔驰入股孚能，蔚来上线固态电池，特斯拉选定LG化学为独家电池供应商……种种迹象表明，宁德时代正处在一场大变局中，未来是悲是喜，难以琢磨。
既生“迪”，何生“宁”？
作为国内动力电池装机量的老大与老二，宁德时代与比亚迪一直处于的针锋相对，水火不容的状态，去年3月份，比亚迪在发布会上做的比较实验更是将二者的关系推至冰点。
可能很少有人知道，相比宁德时代，比亚迪才是中国动力电池领域的先驱者。1995年，王传福建立第一条镍镉电池生产线，随着智能手机的普及，比亚迪的多种电池销量在全球
在宁德时代成立之前，比亚迪已经于2010年正式进军汽车领域。根据公开资料显示，2009年，国内推出新能源汽车示范推广工程，2010年，比亚迪的E6就在深圳成为第一辆新能源出租用车，此后还涉足公共交通，生产电动巴士。
直到2011年，宁德时代成立，起初，宁德时代并不具备与比亚迪抗衡的能力，但转折点就在随后的几年里。一直有人说宁德时代是命运的“宠儿”，从某种角度来讲，这种评价的确无可厚非，不少车企都是宁德时代在称霸道路上的“贵人”。
最值得一提的就是宝马。2012年，华晨宝马与华晨宝马与CATL决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目展开合作。也正是因为这次合作，宁德时代
成为宝马在国内市场唯一一家电池供应商。
坦白来讲，得到宝马的青睐是宁德时代在日后赶超比亚迪最大的伏笔。据悉，在2015年之前，比亚迪无论是在电池技术，还是新能源车销量上都有着极好的行业话语权，但遗憾的是，比亚迪在新能源汽车补贴红利之初，并未将未来电池的希望放在其他车企上，而是选择自产自销。
这就给了宁德时代绝佳的反超机会，更何况，在此之前，宁德时代就已经拥有了宝马这个天然的品牌“靠山”。2017年，宁德时代与上汽达成合作，随后，长安、吉利、广汽等多家传统车企也纷纷向宁德时代抛出橄榄枝。
2017年宁德时代的客户为74家，而到了2019年这个数字上升到120家。
也正是在2017年，宁德时代第一次超越了比亚迪，自此称霸动力电池领域。相关研究机构数据显示，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%。而比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9MWh，市场占有率为17.35%。
或许是心有不甘，自从被宁德时代反超之后，比亚迪就另辟蹊径，死咬技术战不放。在比较实验后，曾毓群对此表示电池的安全和电池的滥用测试是两回事，引起比亚迪李云飞的呛声：“不服？那你也来扎一下吧！”。
比亚迪对技术有多执着？据《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪在科技含量最TOP的前两项中高居榜首，专利数分别达到4368件、3997件；在外观设计专利领域也位列前三。创新最为密集的发明专利方面，比亚迪4368件，超过了第2-7名发明专利数量的总和。
既生瑜，何生亮。有意思的是，2020年一季度，LG化学以27.1%的市场占有率跃居首位，终结了宁德时代连续三年排行第一的纪录。宁德时代以17.4%的市占率位列第三，比亚迪则从去年第三下滑至第六。戏剧化的转折，二者恐怕都未曾料到。
宁德时代的电池“烦恼”
2020年5月份，一则广汽新能源Aion S自燃的消息，在各大社交媒体传开。
尽管各方都未明确地给出汽车自燃的绝对性理由，但矛盾依旧指向了其搭载的宁德时代811高镍三元电池。公开资料显示，三元锂电池正极材料使用的是镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，但值得注意的是，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。
有媒体统计过，从2019年3月到去年12月，国内电动车发生自燃事故共有36起，其中有33起事故车辆，搭载的电池类型均为三元锂电池。811高镍三元电池作为镍元素活性最高的，自然便成了舆论的众矢之的。
2020年9月份，宁德时代一则传言彻底将811高镍三元电池的话题推至巅峰。据悉，有传言称由于安全性备受质疑，宁德时代将放弃811电池，转向重点开发523。由于811在世面上的流行度，宁德时代股价出现大幅度波动，短短两天之内，市值累计损失超过400亿元。
如今，三元锂电池的讨论度越来越高，有关宁德时代是否会转移内部中心的猜测也层出不穷。一方面，高镍化是当前电动车的主要电池技术之一，也是各大品牌争相角逐的重点。
据悉，2020年3月份，LG化学与浦项化学签署了一份供货合同，将购买价值16亿美元的12.5万吨高镍正极材料，以提升高镍电池的市场竞争力；松下供应特斯拉的“2170”电池也是高镍化电池，并且松下曾经公开表示要在5年之内将电池的能量密度再提高20%。
但在另一方面，也有人并不看好宁德时代继续发展811电池等三元锂电池。新能源补贴退步之后，国内造车势力不得不提高对成本的控制。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池能直接带来车企成本的下降，尤其是特斯拉的价格“屠刀”高举高落，去年，有媒体称蔚来已经包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线。
目前小鹏汽车20%的P7订单和10%的G3订单来自磷酸铁锂电池版本车型。另外，随着充电桩越来越多，以后电动汽车的续航需求将远远低于从前。
2019年前11个月里，我国动力电池产量同比下降13.8%，但磷酸铁锂电池产量累计达到28.0GWh，同比上升5.7%。2020年，我国动力电池销量65.9GWh，其中三元锂电池34.8GWh、同比降34.4%，反观磷酸铁锂电池30.8GWh，同比增长49.2%。宁德时代的烦恼显而易见。
宁德时代的“四面楚歌”
2019年，李想在一次采访中如是说：车企想与宁德时代合作的方式往往是董事长排队到他们那里要电池。很长一段时间，宁德时代的电池都供不应求，曾经有一份报道称，小鹏汽车为了从宁德时代顺利拿货，何小鹏不得不亲自赴宁德驻守一周。
宁德时代如日中天的时候，国内造车三兄弟被媒体戏谑为宁德时代的“打工人”，2020年，宁德时代的装机量分别占了蔚来供应的的100%、小鹏的83.1%、理想的70.07%。值得一提的是，正是由于这种的背景，造车势力往往要受到电池供应的掣肘。
今年3月份，李斌公开表示供应的电池比蔚来期望得要少，再加上，电池本身的成本就在整个造车成功中占到大部分，至少占到整车价格的25%左右，电池“供货商”一家独大，背后隐藏的潜在风险不言而喻。
很明显，车企都逐渐意识到这一点，早在2020年9月份，特斯拉就曾表示要自行生产电池；
2020年,戴姆勒集团宣布，计划在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂；2021年3月，大众举办第一届动力日，并公布公司未来十年的电池路线图……
不止国外，国内长城汽车2018年将旗下动力电池业务拆分出来，成立蜂巢能源；吉利科技在规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元；广汽在2021年的发布会上公布动力电池技术战略。
如果车企纷纷自力更生，宁德时代的未来似乎并没如先前那般明朗。更值得一提的是，中汽协数据显示，今年上半年，欧洲新能源汽车销量同比增长52%，达到40.33万辆，超越中国成为最大的新能源汽车市场。而2021年上半年国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆。
局势的变迁催生了宁德时代另一个不可小觑的对手“LG化学”。据悉，在全球*汽车品牌中，LG化学的合作者就高达13家，甚至横扫整个欧洲市场，2020年一季度，LG化学反超宁德时代，2020年7月份，LG化学以24.6%的市场份额排名全球第一。
四面楚歌之下，这是动力电池领域变革的前兆，而该往如何迈进，宁德时代值得思量。
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