2016年1月17日，北京首张网约车驾驶员资格证书发出;2月7日，重庆市首批64个《网络预约出租汽车驾驶员证》被下发;2月8日，首汽约车拿下北京市首张网约车平台经营许可证……
在“滴滴一下，马上加价”各种网约车问题频繁出现后，网约车新政也紧随其后，进入有法可依时代的网约车，会迎接怎样的生存未来?
网约车问题
透明目的地的拒载问题，滴滴出现之前我们也常常会遇到类似的情况：师傅听到是太近或太偏僻的地方之后直接选择拒载，滴滴们出现之后，打车时就已经显示打车目的地的方式更是加剧了这一拒载行为，毕竟，接不接单的选择权在司机。
随后，滴滴给出的高峰加价规矩，再次助长“坐地起价”之风，在本来就相对拥挤的一线城市里，出租车师傅们有时一定要等到多次加价才会接单。
除此之外，乘客的人身安全、个人信息的被泄露……也都在这共享网约车市场中产生了不小的负面影响。
有了网约车，打车更贵更难了，还附带着人身安全与信息安全等问题，这真的是我们想要的网约车平台么?
网约车进入有法可依时代
2016年1月24日，上海交通委员会联合消费者权益保护委员会约谈了多家网约车公司，对大数据背后、因供需变化产生的“强制”加价给出限定。
春节以来，重庆、北京等地相继下发网约车驾驶员证、网约车平台经营许可证，在“互联网+”、“共享经济”风潮引发的问题背后，新政、规则也接踵而至，网约车正逐渐进入有法可依的时代，但网约车新政的实施与逐步改善，也面临着较为长久的发展之路。
网约车未来
快的与滴滴的合并，仍只能向我们揭示着市场的庞大客观力量，2016年7月出台的《网络预约出租车经营管理暂行办法》为网约车正了名，也从此为网约车打下“规矩”的烙印。
据称，网约车新政下达的那一刻，滴滴、神州、易到们都在为未来重新做筹划，单完全符合“京人京牌”的却只有新起公司首汽约车，面对一系列的网约车新政、以及后期只会越来越严格的规则，网约车平台不仅要摆平乘客安全问题、坐地起价问题、服务标准不同的问题之外，还要面临同行的激烈竞争。
在“互联网+”、“共享经济”与同行竞争、网约车新政的夹击下，开发出新的商业模式，或许会是它们的蓝图下一站。
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