10月30日，比亚迪发布了第三季度财报，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%，平均每天净收入达1.13亿元，归母净利润达104.13亿元，同比大增82.16%。
在日赚1亿元的同时，销量创下了新高，三季度总销量达到了82.4万辆，同比增长52.96%，前三季度累计销量为207.03万辆。在这207.3万辆中，纯电和混动占比几乎持平。其中，纯电的销量为104.84万辆，混动为102.18万辆。
三季度，比亚迪纯电销量为43.16万辆，特斯拉的交付量为43.51万辆，二者的差距仅有3456辆。比亚迪的毛利率也超过了特斯拉。去年三季度，比亚迪的毛利率比特斯拉低月十个百分点，到了今年三季度，特斯拉的毛利率降至17.9%，比亚迪则达到了19.79%。
2023年，比亚迪定下了的销量目标是冲击300万辆，而特斯拉给出的预测是180万辆，按照纯电占比约50%推算，比亚迪2023年的纯电销量约为150万辆，依然弱于特斯拉，不过总销量将达到后者的1.6倍。
纯电和混动两条腿走路的策略，不仅是比亚迪的销量密码，也是比亚迪业绩增长的主要推动力。
在三季度，比亚迪的销量持续提高，而净利润的增长比收入高了约50个百分点，考虑到比亚迪的高端车型在三季度还未交付，这说明公司的成本越来越低。也就是说，面对已经内卷的新能源市场，比亚迪还有打价格战的底气。
目前，王朝网和海洋网仍是比亚迪的销量支柱，而售价更高的腾势，单季度销量在4万左右，占比不高，随着仰望的交付（全球订单超3万），比亚迪的利润表现有望更好。届时，产业链垂直整合+高端市场，会成为比亚迪收割利润的两大发动机。
但是，比亚迪实现年销300万的目标，还是有些难度。在四季度，比亚迪要做到月销近31万辆，才能完成这个目标，这并不容易。即便是已经成为市场一哥、处于巅峰时期的比亚迪，最好的月销成绩也不过28万辆。
即便实现了这个目标，比亚迪也需要补足自动驾驶短板。比亚迪的总销量虽然远超特斯拉和国内的新势力，但在自动驾驶上，它却无法和这几家媲美。当用户对自动驾驶软件的需求开始放量，车企还是从中获得稳定的现金流后，比亚迪的优势也将缩小。
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