撰文 / 毫米波
汽车圈又出了大事。近日，广汽集团董事长冯兴亚在社交平台发文称，6月30日，他专程赴深圳拜访华为任正非先生，就汽车产业趋势、营销创新、客户洞察、公司改革治理及合作项目推进等进行了深入学习交流。
在当前中国新能源汽车市场“内卷”加剧、技术路线纷争不断的关键节点上，这两位分别执掌千亿级汽车集团和万亿级科技巨头的“掌门人”的同框，显然并非一次寻常的礼节性会晤，而是一枚重磅信号弹。
在发文中，冯兴亚用“深入学习交流”、“睿智和超前洞见令人钦佩”等词汇表达了对任正非的尊敬，但其核心意图清晰可见：“期待双方合作项目首款产品尽快上市，共塑未来新出行。”这次拜访既是一次合作互动，也是一次战略确认，更是一次对外界的信心喊话。
据《节点Auto》了解，广汽与华为首款车型定位30万元级高端市场的创新产品，预计将于2026年面世。而双方“掌门人”的会面，则超越了项目本身，向外界清晰地释放了三个层次分明的信号。这不仅关乎广汽与华为的未来，更折射出整个中国汽车产业智能化转型的方向。
01 执行面信号：除疑提速，华望进入“快车道”
冯兴亚与任正非会面，首先传递出的明确信号就是：广汽与华为的合作将全面提速，“华望汽车”这个新品牌将进入“快车道”。回顾广汽与华为的过往，并非一帆风顺。2023年3月，广汽集团宣布旗下埃安品牌的AH8项目由与华为的联合开发转为自主开发，一度让外界对“广华合作”的前景打上问号。
但是，在智能化浪潮席卷之下，志在高端化突破、保持持续增长的广汽牵手技术实力强劲且有品牌号召力的华为，对双方来说都是当下最优的战略选择。
所以，2023年11月底双方的“再联姻”显得顺理成章。当时，双方签署深化合作协议，明确将打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。此后，2024年3月，广汽斥资15亿成立“华望汽车技术（广州）有限公司”，100%控股，为合作提供了独立的实体载体；紧接着，冯兴亚在业绩说明会上进一步明确了华望的定位——面向30万级高端市场，且“产品定义、产品定位主要由华为主导”。
如今，这次见面的信号更加明确：首先是破除历史疑云，冯兴亚亲访任正非，正式表示以往的波折彻底“翻篇”，表明双方已经找到了新的、更合适的合作模式，有了更高层级的互信。
随之而来的，就是确保资源投入，而任正非的亲自接待，也意味着华为内部对与广汽合作的重视程度非同一般。对广汽来说，这意味着能够调动华为最核心的技术与人才资源。而对华为来说，则代表了广汽的“智造”能力和供应链体系将毫无保留地支持项目推进。
所以，预计于2026年面世的首款车型，其研发、测试、生产和营销工作必然会在这次会晤后全面提速。可以说，第一个信号是战术层面的，核心是“执行”，表明“华望汽车”是一个正在全速冲刺、志在必得的实体项目。
02 战略面信号：互补双赢，华为的实力与广汽的增长
如果说第一个信号是关于“做什么”和“怎么做”，第二个信号就是战略层面的“为什么做”，即揭示了广汽与华为在当前发展阶段最核心的战略诉求，以及双方如何通过“华望汽车”实现一场双赢的战略绑定。
对于广汽，这是一场关乎未来的“高端化”突围战。近年来，随着整个汽车行业的“内卷”，广汽集团也感受到了一定的压力，市场份额与盈利能力受到冲击。其亟需一个新的增长极，一个能够切入30万元以上高端市场、提升品牌价值和盈利能力的“新物种”。而高端智能电动车的竞争，本质上是科技生态、品牌心智的竞争，华为显然是能够帮助广汽冲击高端市场的靠谱合作对象。
华为不仅拥有全栈智能汽车解决方案，更重要的是，其在消费者心中已经形成了强大的“科技、高端、可信赖”的品牌认知。牵手华为，广汽获得的不仅仅是技术，更是进入高端市场的“入场券”和品牌背书。正如冯兴亚所言，华为的“营销创新”和“客户洞察”正是广汽当前最渴求的能力。而对于华为来说，携手广汽，则是一次“生态化”版图的精妙扩张。
华为在汽车领域的布局，始终围绕着“不造车，但帮助车企造好车”的核心。为此，华为已探索出三种合作模式：零部件供应模式、HI（Huawei Inside）模式和智选车模式。而“华望汽车”的模式则有望成为区别于以上三者的“第四模式”，其核心是“华为智能化+广汽智造”。
为什么需要“第四模式”？在《节点Auto》看来，这主要在于，广汽集团作为大型国有车企，拥有强大的自主意识和全产业链能力，完全照搬智选车模式并进入华为的销售渠道并不现实。广汽100%控股华望公司，就是其保持主导权和独立性的体现。
所以，华为创造出新的模式，是一次精妙的“妥协”与“进化”，拓宽了华为汽车生态的边界，使其能够“团结”更多类型的车企，其智能化技术和生态系统可以覆盖更广泛的市场。
03 行业面信号：“华为定义+广汽智造”的新模式
冯兴亚与任正非的会晤，释放的第三个、也是最深远的信号，是关于整个汽车产业未来的。以“华望”为样本的“华为定义+广汽智造”新模式，可能将成为一股新的力量，引发行业对汽车产业核心价值链的反思。
这标志着汽车产业“灵魂”与“躯体”分工的进一步明确化和极致化。
在传统燃油车时代，车企的核心竞争力是发动机、变速箱和底盘这“三大件”，它们构成了汽车的“躯体”与“机械灵魂”。但在智能电动车时代，竞争的核心正迅速转向以智能座舱和智能驾驶为代表的“数字灵魂”。用户体验、软件迭代、数据闭环、AI能力，成为了决定产品成败和品牌高度的关键。
“华望模式”的核心，正是“华为主导产品定义”，即华为来塑造产品的“灵魂”。而广汽凭借其数十年积累的研发、制造、品控和供应链管理能力，负责将“灵魂”完美地物化为一个高品质的“躯体”。
这种“共同进化”的分工模式，向所有传统车企提出了一个尖锐的问题：智能化时代，你们的核心竞争力究竟是什么？即便是像广汽这样实力雄厚的巨头，也选择将产品定义的主导权交给科技公司，这本身就是对行业趋势的确认。而对汽车新势力来说，“华为+传统巨头”的组合，也将大幅压缩纯粹新势力的生存空间。
未来汽车市场的竞争，可能不再是单一车企品牌之间的竞争，而是演变为几大核心“生态系统”之间的对决。比如华为基于鸿蒙操作系统构建的“鸿蒙智行生态”、比亚迪垂直整合、软硬全包的“封闭生态”、吉利、长安等部分自研、部分开放的“联盟生态”等等，而“华望模式”如果成功，无疑将增强华为生态的吸引力，吸引更多摇摆中的车企加入，从而加速这一格局的形成。
2026年，华望首款车型将正式面世。届时，市场会检验这一合作是否真能如冯兴亚所言，“共塑未来新出行”。而对整个行业来说，广汽与华为的这次握手，或许只是智能化浪潮下的一个开端，好戏还在后面。
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