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再获数千万美元B+轮融资,云柚货运B2B“数字生意”前景几何?

 2021-09-03 16:27  来源:A5用户投稿  我来投稿   a5_yyhc312980的个人主页 撤稿纠错

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今年货运赛道格外热闹:6月份满帮集团赴美成功上市,成为“货运数字化第一股”;8月底快狗打车递交招股书,冲刺IPO,同时货拉拉、福佑等上市传闻不断。

近日,智慧物流解决方案提供商云柚货运宣布完成B+轮数千万美元融资,本轮融资由五源资本领投,蓝驰创投、昊辰资本跟投,行云资本担任独家财务顾问,资金将主要用于研发和业务扩张。

公开资料显示,云柚货运是一家智慧物流解决方案提供商,以整车干线业务为切口,提供一站式运输服务,其能够基于智能算法,对车辆进行动态网状调度、路径规划以及运营规划,那么这家“懂算法”的货运公司真实情况如何呢?在行业风起云涌之下,云柚货运的前景几何?

从“算法”到“货运”,云柚货运的跨度为什么这么大?

云柚货运成立于2016年,最初定位是算法公司,其创始人周吉龙出身北大微电子系,因此擅长数据分析、结构化模型的他选择以算法加咨询的服务方式帮助企业做决策。

偶然的一个机会,周吉龙和老东家麦肯锡达成合作,方向是检验数据与算法在物流行业中的应用价值。这次无心插柳,让周吉龙确定了云柚货运的发展方向——B2B运输。

除了这个赛道3万亿的庞大规模外,周吉龙还看到了现行市场体系下存在供需两端极度分散的问题,他意识到可以通过数据算法来提升物流效率。

当时的货运市场,供给端基本都是个体司机,成规模的车队较少,组织能力也不是特别强,导致货运履约服务能力比较差,车辆的组织、调度、配货依赖人工和经验;而在需求端,货主在发货时间和发货数量方面都不够稳定,而且还希望将成本尽可能压低。

降本增效成为当时整个物流市场生态参与者的最大痛点。

因此在2018年开始,云柚货运开始从算法向货运转型。至于为什么选择B端市场,周吉龙这样解释道:

首先在整个公路市场里,C端的需求运量占比相对较小,B2B运输占到了百分之八九十以上。

其次,B端市场上,像快递公司,聚合需求、配置运力、为货主提供一体化服务的中间服务层是缺失的。

B2B运输发货地到目的地呈多点网状,并不是稳定的一条线来回。每一个B的上下游,不管是工厂,还是客户、分销商,都是多点分布,不会都固定在一个地方。

图源36Kr

撮合体系的互联网车货匹配平台仅仅满足了一部分运输需求,货主与运力在平台上自行匹配的模式,并未向货主提供完整的闭环服务。

而如果想要提供包含运力在内的闭环服务且保证运输效率和收益,就需要掌握大量信息以及拥有极强的调度能力。这在此前依靠个人黄牛调度、互联网平台撮合的模式是很难实现的。

随着技术的发展,模型与算法给这种闭环服务带来了新的可能。而云柚货运此前在这两方面上都具有一定的优势,可以借此胜任居中调度的重要角色,同时还可以从一众货运玩家中突围而出。

据周吉龙表示,云柚货运的商业模式先是将货运效率提高,把蛋糕做大,然后通过例如抽成等方式,“既让别人提高效率省钱,也让自己赚钱。”

公开资料显示,目前云柚货运在上海、广州、成都、重庆、武汉、长沙、郑州等地构建起运输网络,服务上千家制造业企业、贸易流通类企业及三方物流公司,月收入数千万,业务量以每季度翻一倍的速度增长。

物流货运玩家众多,最懂算法的云柚货运能杀出重围吗?

对于一家成立5年的公司来说,云柚货运发展增速相当亮眼,不过如今货运物流领域已然是厮杀惨烈的红海市场,而且巨头林立。

目前货运物流行业可分为即时物流、同城物流、快递、零担、整车以及航空、水路等。

其中每个部分已经出现有代表性的企业:即时物流下有闪送、达达等;同城物流有货拉拉、滴滴货运、快狗打车等;快递有顺丰、三达一通等;零担有德邦、安能、云柚等;整车有满帮、鸭嘴兽等。

乍一看,云柚货运在体量和市场规模上都不占优势,想出头可能有点困难,不过作为行业内最懂算法的云柚货运,则是将自身定位为“AI驱动的智慧车队”,其或许可以凭借以下几个显著优势,开辟出一条全新的扩张道路。

1.云柚货运可以降低空车率

当前云柚货运与货车司机的合作模式分为两种,一种是自营车队,类似于网约车平台的“专车”,有标准的定价和结算方式,司机需要接受派单制。

另一种是类似“快车”形式,由更多的社会车辆组成。快车业务中的司机可以自主选择订单,并与货主约定好可以接单的各项参数,自己来把控运营效率。近期云柚货运在快车业务上发力迅猛,用户群体增长很快。

周吉龙此前曾表示,借助云柚货运的算法背景,无论是哪种业务模式,司机的空车率都会大大降低,并且调度效率也显著高于个体司机。平均到每个司机身上,可以比之前多跑几百公里,让司机赚到更多的钱。

如果云柚货运通过技术手段,在红海竞争利润摊薄的背景下,还能够进一步提高司机的收入,那么其很有可能实现用户的快速扩张,同时也能够保障自身的一定盈利。

2.云柚货运可以降低运输成本

不过相比于提高货车的运输效率,司机们更在意如何降低运输成本,而云柚货运的算法恰好能解决司机的这个困扰。

由于B2B运输的性质,货是多点对多点且不稳定的,导致运输成本较高。有一些经验丰富的司机,会通过规避收费路段、选择优惠的加油点等方式来节约成本。

周吉龙对一个司机的印象颇为深刻。“一段700公里的路分成18段走,在这个路线中,司机需要上下高速9次,即省钱,罚款几率又小。”

凭借经验,司机可以对路程进行初步的规划,让运输成本稍微降低一些。但人脑毕竟容量有限,而且如果跑不熟悉的地方,这些司机往往还是要求助于线上导航,而高德等App,并没有专门针对货运司机的行驶进行研发。

因此,云柚货运抓住了这个契机,率先研发出货车国道/高速混合导航。该导航通过综合考虑路桥费、油耗、用时以及行驶难易程度,给出以国道/高速结合,多次上下高速为特征的,综合成本最低的规划方案,单公里可节省运输成本30%以上。

完成6轮融资,云柚货运前景几何?

算上本次B+轮融资,云柚货运自2016年成立以来,已先后完成了6轮融资,投资方还包含腾讯这样的互联网巨头。平均每年都能获得大笔融资,云柚货运的投资价值在哪里呢?

上文曾提到,云柚货运转向货运赛道正是发现了供需两端的不平衡,并用算法驱动效率提升的能力,赋能给物流货运市场的供需两端。

目前来看,在供给端,云柚已经连接了数十万台个体车,通过技术促成运输交易,并即将用“任意两点间最低运输成本”的决策算法赋能于个体车。

在需求端,云柚将各类自研算法和工具打包,形成标准模块并对外开放,帮助物流企业在成本节降、车辆管理、资金管理等方面提升效率,更好地开展物流生意。

如今在各行各业都迎来“互联网+”的风口,而货运赛道本身就是一个万亿级的大市场,资本纷纷入局便不足为奇了。

那么云柚货运今后还能讲出哪些故事,继续获得资本的青睐呢?

1.深耕算法

模型和算法是云柚货运的起家之本,也是与其他巨头公司截然不同的亮点所在,想要继续获得资本的垂青,那就要继续在算法方面下苦功。如果云柚货运没有了算法的优势,在市场规模和体量都不占优的情况下,很可能会泯然众人矣。

另外,目前云柚货运的算法能力虽然已经可以支持十万单量级的实时决策,实现秒级输出路径规划和调度方案,支持实时动态调度、定价和运营决策。但如果用户量增加,而算法能力却止步不前,很大可能会给云柚货运的运营带来困难。

2.获客渠道

上文提到,云柚货运业务规模目前以两个月翻一倍的速度持续增长。然而据了解,云柚货运目前仅有10%左右的人员为销售人员,如果想继续保持同等的增长速度,那么云柚货运必然要增加销售人员岗位,努力扩大业务规模、扩张运行区域和车型。

另外,线上渠道能够更高效和低成本获客的,云柚货运也应给予重视,并持续发力。

3.开放生态

在云柚货运的实际业务中,有一些拥有自营车队的客户需求并不是运输服务,而是提升现有车队的运输效率,云柚货运可以考虑将一部分算法开放,赋能给这部分客户,实现双方的共赢。

结语:

货运是一个几千年前便已出现的行业,并且随着技术的发展而不断进步。虽然如今产业互联网的风向如火如荼,但“互联网+”的方式对于公路货运行业的渗透,还是需要经过一个漫长的教育期来进行不断提升。而云柚货运的出现,无疑是给整个货运行业互联网化按下了加速键。

再获融资以后,云柚货运势必将开启大举扩张之路。但由于采用了偏重运营的模式,扩张意味着需要针对新车型与新SKU做标准化,收集新路线上的信息,不断细化运营,这对于云柚货运的技术与运营能力都会是新的考验。

作者:斟酒

本文来源:企服研究社。

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作者: a5_yyhc312980    /    文章:9篇

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