腾讯升级的car系统，相比百度阿里如何？

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近日，国内首款轿跑SUV长安CS85在广州车展现场正式亮相，这也是腾讯公司与长安汽车的合资公司——梧桐车联打造的首款智能网联汽车，同时也标志着腾讯智慧出行战略正在加速落地。

腾讯车联网已经开始落地，是一个好的开始

今年4月，腾讯与长安汽车正式签署智能网联汽车合作协议，双方一起合资成立梧桐车联科技有限责任公司，未来致力于在车联网方面打造成熟的整体方案及业务，加速汽车行业的智能化推广。目前，长安汽车在智能化车企领域已经取了了世界一流的研发实力，在国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类100余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，这些技术是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。

此时的长安汽车在智能化汽车领域已经走在了前列，如今与腾讯的合作，也让长安汽车在智能化战略进程中又迈出了坚实的一步。目前，腾讯自动驾驶已经获得深圳和北京两个城市的智能网联汽车道路测试牌照，在L3已经实现产品落地，并在此基础上对L4、L5进行自动驾驶技术的探索。在和车企的合作中，腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等车企在出行领域达成战略合作，并落地了吉利博越、广汽传祺GS4 、广汽传祺GE3 ，东风柳汽风行T5 、长安CS35Plus等多款量产车型。

此次，腾讯和长安汽车宣布双方共同合作的国内首款轿跑SUV长安CS85在广州车展现场亮相，而距离其合资成立的公司才短短半年，雄墨观察认为梧桐车联打造的首款智能网联汽车落地，不仅意味着长安汽车在智能化领域的又一进程，更意味了腾讯智慧出行战略正在加速落地，未来双方将依靠强强联合的技术在人工智能、5G和自动驾驶等方面展开探索合作，为消费者提供智能舒适的智慧出行新生活。

腾讯car系统只是拼凑起来的方案

11月1日，腾讯全球合作伙伴大会在南京召开。在这次会议上，腾讯在智慧出行领域提出了一个完整的「四横两纵一中台」的业务矩阵。四横指的是智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码;两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。而腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，在去年的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯发布了AIincar智慧出行解决方案。今年腾讯推出了「TAI汽车智能系统」，也就是升级后的AIincar2.0版本。此次长安汽车与腾讯合作的首款车型就搭载了腾讯车联智能生态系统AI in Car，那么腾讯车联网到底能提供什么智能服务呢?

根据官方说法，此次首发的长安CS85可以让车主享受到QQ音乐、腾讯电台、王者荣耀语音等腾讯独家优势资源和服务生态，同时还支持腾讯地图和智慧停车功能，可以看到腾讯车联网的优势体现在智能人机互动、智能出行等方面，它充分实现了手机与车机的跨屏互动，为车主打造了一个更有趣的车内生活，但从技术层面上来看，雄墨观察认为腾讯的车联网发展的并不成熟。今年9月17日，东风柳州汽车有限公司正式与腾讯车联签约战略合作协议，未来将腾讯旗下的音乐、电台、有声读物等ip带入车内，也就是说腾讯只是将其腾讯qq音乐、微信、小程序都在车内实现了而已。腾讯所谓的TAI只是将安全语音收发微信、车载小程序等自身的服务生态拼凑起来，衔接到汽车空间里而已。

今年7月，百度也推出了DuerOS智能车联解决方案，包括其阿波龙已经实现落地量产。此外，在今年10月，阿里专注于汽车操作系统的斑马智行系统已经算得上真正意义上的操作系统，在上汽的合作中也开始终端实现。按照官方说法，与百度、阿里相比，腾讯的方案最轻，与车企战略上的摩擦最小。但实际上，腾讯Car系统并不是真正意义上的自动驾驶系统，更像是一种基于腾讯自有优势的解决方案，腾讯的车联网系统既不是阿里AliOS的真正操作系统，也比不上百度DuerOS的强大。

腾讯智慧出行想在b端突破还需要努力

目前，智能驾驶领域相较于互联网领域更有着巨大的发展空间，作为智慧交通、智慧城市的重要组成，未来的汽车将全面智能化，更是人们智能生活场景中不可分开的领域。bat三家都在积极的部署智能网联汽车领域，在车联网领域，bat三家侧重点并不同。在之前的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯宣布了智慧出行领域中最重磅的两个新功能「安全语音收发微信」和「车载小程序」，很明显腾讯做的是将手机端的优势转移到车机端，但其实汽车产业的复杂度远高于其他产业，自动驾驶从研发到落地本来就是一项很庞大的工程，腾讯如果只是利用微信小程序、微信语音系统、腾讯地图等强大的生态，并不能作为自动驾驶技术的发展需求。

从BAT在智能汽车终端领域的整体布局看，阿里目前无疑在车载系统领域做得较好，一方面依托上汽的样本，产品得到了业内的认可;一方面阿里体系内包括高德地图、支付宝等生态的优势比较领先。在腾讯开展全球合作伙伴大会的这天，百度在北京也举行了百度世界大会，并宣布了百度在智能驾驶、智慧交通、AI生活、内容生态等多个领域成绩，计划2019年年底实现L4级自动驾驶乘用车量产下线、2020年大批量投放。如今百度在自动驾驶领域的力度和速度已经走到了国内第一，而腾讯在今年启动了第三次重大战略升级和组织架构调整后，车联网领域也成了其主要聚焦的方向。

腾讯表示，在深耕消费互联网的同时，积极拥抱产业互联网。作为腾讯20周年的转折点，今年腾讯的布局意义更为深远，腾讯新成立的云和智慧事业群正是其布局b端企业的象征，对腾讯而言帮助传统产业转型更多是是企业助手角色，而帮助传统汽车产业更是其同等重要的业务。在10月18日世界智能网联汽车大会上，马化腾说：“未来汽车产业的发展，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。”雄墨观察认为目前bat三家都在做自动驾驶，但是在只有在技术上拥有更多话语权才能真正推动自动驾驶技术的落地，而腾讯想赶超ba两家还需要在技术上继续努力。

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